Ciudades Sostenibles

Hace un mes que la contaminación de la ciudad de la luz fue noticia principal de nuestros telediarios. Para los que no la recuerden, a mediados de marzo y debido a una ola de calor sin lluvia,  las tasas de polución llegaron a tales niveles que las autoridades parisinas decidieron restringir la circulación de vehículos de combustión por las calles del centro de la ciudad por unos días. Limitaron incluso su acceso en función del número de matrícula  (alternando el acceso un día a las matrículas pares y otro a las impares), algo que no ocurría en París desde una situación similar en 1997. Además, los 2.115 coches eléctricos públicos, los llamados Autolib, fueron de uso gratuito durante la pequeña crisis ecológica. Surgió tanto efecto que se registró un aumento del 60 por ciento en su uso entre los abonados. Normalmente estos coches pueden usarse con un abono anual de 120 euros más 5,5 euros por cada 30 minutos, se pueden aparcar en 867 estaciones urbanas y alimentarse en 4.540 puntos de carga eléctrica distribuidos sólo en la capital. A esta medida se sumaron otras actuaciones de urgencia como dejar en los garajes todos los vehículos municipales y herramientas de mantenimiento que no fueran eléctricos y estrictamente indispensables.  Incluso la ministra de Justicia, Christiane Taubira, llegó en bicicleta con sus dos escoltas para visitar al presidente François Hollande en el Elíseo. Todo un ejemplo a seguir, y también, un catalejo con el que mirar el presente.  Los vehículos eléctricos tomaron París para evitar que los coches de combustión contaminaran más el aire de una urbe cuyos pulmones casi dejan de funcionar. Se tomaron medidas de urgencia porque se consideró que la situación era de crisis extrema, pero… ¿no son el calentamiento global y la polución medioambiental una situación de crisis constante? Que París sea el espejo y no se pierda la conciencia.

Recarga Vehículos Eléctricos

El Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) de Valencia ha desarrollado el primer sistema de recarga móvil de vehículo eléctrico que permite recargar el automóvil desde cualquier enchufe no preparado expresamente.  Se trata de un proyecto llamado Premisa  impulsado para agilizar el proceso de recarga de los vehículos eléctricos con un sistema móvil.  Lo novedoso es que elimina la necesidad de instalar un punto de recarga ya que puede realizarse en cualquier enchufe doméstico. Eso sí, siempre que esté autorizado por la compañía eléctrica.

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La iniciativa se asienta sobre dos pilares fundamentales. La creación del punto autorizado de recarga –elemento esencial para que la compañía distribuidora pueda ejercer su supervisión y control– y la creación de un tipo de maleta móvil de recarga –elemento que permita conectar con la red y realizar el abastecimiento del vehículo eléctrico en los puntos autorizados–. Para su desarrollo han recibido una subvención de 800.000 euros del Ministerio de Economía y Competitividad, a través de fondos FEDER en el programa INNPACTO.

El centro tecnológico asegura que con este sistema recargar coches eléctricos es tan sencillo como cargar un móvil.  Normalmente, la recarga se realiza a través de cargadores para coches eléctricos o wall-box  que utilizan una clavija y una caja con protecciones de la que sale un cable que se enchufa directamente al vehículo.

Ayudas Vehículo Eléctrico

Después de varios meses esperando y varias dudas de si finalmente se aprobaría, aquí lo tenemos. El Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha publicado un plan anual de ayudas para el ejercicio 2014 que contempla subvenciones de 10 millones de euros para la compra de automóviles eléctricos y para el Plan MOVELE, así como 175 millones de euros para el Plan PIVE 5.

DEL BOE

 

Además, hay una partida presupuestaria de ayudas insulares para la infraestructura de recaga. Se destinarán 2 millones de euros al Proyecto Piloto para instalar estaciones de recarga para vehículos eléctricos en Baleares y 300.000 euros con el mismo propósito en Canarias.Las ayudas para motos y bicicletas eléctricas están contempladas en el Plan PIMA Aire.

Toda la información se puede consultar en el Boletín Oficial del Estado dentro de las partidas de inversión pública destinadas al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, que alcanzan los 2.808 millones de euros.

OS RECORDAMOS QUE ESTA ES UNA ORDEN EN LA CUÁL SE CONCEDE AL IDAE LA AYUDA. AHORA FALTARÁ QUE SE REGULE COMO SE VAN A CONCEDER Y QUÉ VEHÍCULOS ESTARÁN INCLUIDOS. ESTO LO REGULARÁ EL IDAE.

En este enlace tenéis el anuncio oficial de las ayudas en el BOE.

Motos Eléctricas

No hace falta indagar en los detalles técnicos para quedarse boquiabierto con este modelo a simple vista. La Johammer J1 es una mezcla entre de los años 30 y el futuro que conforma una sinergia perfecta. El nombre se lo debe a Johan Hammer Schmidt, el austriaco que la presentó en bocetos hace unos años con el nombre Biiista. Del pasado tiene el manillar y la base del diseño y del futuro, todas las innovaciones técnicas y su carrocería fabricada con plástico reciclado. Como veis, no le falta detalle. nvjh Sin título

La Johammer 1 alcanza una velocidad máxima limitada de 120 km/h con una autonomía de entre 100 y 200 km en función del modo de conducción y de las baterías del modelo, de 6,8, de 8,3 o de 12,7 kWh con una potencia similar a una moto de 125 Cv. Su tamaño imponente en las imágenes es un efecto visual de esa carrocería compacta, mide tan solo 2,2 metros, 81,4 cm de ancho y 1 metro con 30 centímetros de altura. El resultado de este diseño es una estabilidad y maniobrabilidad poco convencional ya que su centro de gravedad es más bajo. Pesa unos 160 kg y bajo la carrocería reciclado no encontraremos un bastidor, su estructura es una gran horquilla de aluminio en la parte inferior sobre la que se sostienen el motor trasero y las baterías. Tampoco el cuadro de mandos está en el sitio convencional, toda la información se muestra en unas pequeñas pantallas incorporadas a sus dos retrovisores. Tan sólo saldrán de fábrica 50 unidades este año a un precio que oscila entre los 23.000 y los 25.000 euros dependiendo del modelo, de la batería deseada. Está disponible en cinco colores, plata, blanco, azul, amarillo y verde. Todo colores claros, así que vas a tener que dejar la sobriedad y la oscuridad convencional en el cajón del recuerdo.
Si pudieras elegir… ¿en qué color te la llevarías? farben

VÍDEO PROMOCIONAL

 

Coches Eléctricos

Si eres fan de Volkswagen y además sus modelos golf son tus preferidos, a partir de julio podrás conducir uno que cuide el medioambiente y propicie la  independencia de los combustibles fósiles. Volkswagen acaba de presentar el e-Golf, su segundo modelo de serie de propulsión totalmente eléctrica –después del e-Up! Lo hizo ya en el Salón de Ginebra pero esta semana ha anunciado su comercialización en concesionarios españoles.

Los detalles técnicos no han tardado en revelarse. Tendrá una autonomía de hasta 190 kilómetros con una única carga de la batería y un consumo medio de energía de sólo 12,7 kw por cada 100 km. Según el fabricante, la idea es que dinámicamente se comporte como cualquier otra versión de la gama equipada con motor de combustión, pero sin ruido –salvo el de la fricción de los neumáticos sobre el asfalto y los propios de la aerodinámica– y con cero emisiones.

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El e-Golf utiliza un sistema de propulsión desarrollado y fabricado por Volkswagen, que sitúa a este compacto como el mejor de su clase en cuanto a consumo de energía, que se sitúa en menos de los 2 euros cada 100 km –en España, al precio actual de la energía eléctrica, menos de 2 Euros cada 100 km–.
El motor eléctrico del e-Golf genera una potencia máxima de 115 CV, con un par máximo de 270 Nm desde parado. Con un peso en vacío de 1.510 kg ofrece una buena capacidad de respuesta, que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 140 km/h.

Tecnología de desarrollo propio

La batería de ión-litio, desarrollada por Volkswagen –al igual que el conjunto motor y la caja de cambios–, pesa 318 kg, y se localiza entre los ejes delantero y trasero. Tiene una tensión nominal de 323 V, con una capacidad de 24,2 kWh, y para su recarga existen distintas posibilidades. En un enchufe doméstico a 230 voltios con una potencia de salida de 2,3 kW necesita un máximo de 13 horas para alcanzar la recarga del cien por cien, mientras que con el wallbox opcional, que suministra una potencia de 3,6 kW, el tiempo de recarga se reduce a 8 horas. Además, el e-Golf puede suministrarse preparado para el sistema de carga rápida con potencia de hasta 40 kW, en cuyo caso se alcanza el 80 por ciento de capacidad en apenas 30 minutos.

La autonomía máxima del Volkswagen e-Golf con una carga completa de la batería se sitúa entre 130 y 190 km, dependiendo del estilo de conducción, de la carga, del perfil de la ruta o de la temperatura exterior. El conductor del e-Golf puede intervenir en la autonomía -y por lo tanto en el consumo de energía- mediante la selección de dos programas de conducción, “Eco” y “Eco+” -en los que se limita la velocidad máxima, la entrega de potencia e incluso se interviene sobre el climatizador, desconectándolo- y hasta cuatro niveles diferentes de recuperación de energía.

Entre otras medidas para aumentar la eficiencia, el e-Golf cuenta con una resistencia aerodinámica reducida en un 10 por ciento mediante carenados especiales en los bajos, llantas de diseño específico, un spoiler trasero y la posibilidad de cerrar parcialmente las entradas de aire delanteras, al no se necesario tanto caudal de aire para la refrigeración como en las versiones con motor de combustión. Asimismo, la resistencia a la rodadura también se ha reducido un 10 %.

Exteriormente el e-Golf, disponible únicamente con carrocería de cuatro puertas, se distingue por la parrilla cerrada acabada en color negro, los eficientes faros LED de serie, la banda con el borde azul integrada en la parrilla y grupos ópticos, sus llantas aerodinámicas y las luces diurnas LED en forma de “C” situadas en el paragolpes. En el interior, destaca un indicador de rendimiento “Powermeter” que sustituye al habitual cuentarrevoluciones. Además, el e-Golf incluye de serie el sistema de navegación Discover Pro, el tope de la gama, con pantalla táctil de 8 pulgadas y numerosas funciones nuevas, como el monitor de autonomía, el indicador de flujo energético o la novedosa aplicación”Volkswagen Car-Net e-Remote”, que permite programar la climatización auxiliar, el inicio de la carga de la batería o consultar datos relativos al vehículo desde un smartphone o desde el portal Car-Net en Internet.

Opcionalmente se pueden incorporar al e-Golf sistemas de asistencia o ayudas a la conducción, como el control de crucero adaptativo ACC, el Front Assist, el sistema de frenada de emergencia en ciudad, las luces automáticas o el sistema Park Assist.

Para intentar persuadir a aquellos posibles compradores a los que la limitada autonomía del e-Golf les impediría realizar viajes de largo recorrido, Volkswagen pondrá en marcha un servicio de movilidad adicional para los clientes del e-Golf, que consiste en ofrecer la posibilidad de disfrutar de un coche de alquiler con sistema de propulsión convencional con descuentos especiales, lo que permite a los propietarios de vehículos eléctricos planificar viajes largos, por ejemplo en época de vacaciones.

Volkswagen todavía no ha hecho públicos los precios del e-Golf para España, pero podemos adelantar su precio en Alemania, que es de 34.900 euros.

Baterías

Tesla anunció en enero  la expansión de su red de súper cargadores en Europa.  Ahora mismo, son 14 las estaciones funcionando en el continente y la compañía anunció un total de 8 estaciones más que vertebrarán el centro de Europa y conectarán Holanda, Alemania, Austria y Suiza. Su objetivo es promover los viajes de larga distancia y que sus clientes puedan moverse de forma limpia, gratuita y en tiempo récord. Un propietario de un Model S podrá recargar 274 kilómetros con solo media hora de enganche. Algo muy útil con esta nueva red de cargadores,  que les permitirá atravesar el corazón de Europa y desplazarse desde Ámsterdam hasta los Alpes suizos sin gastar un céntimo de euro. Y además, en algunos casos, utilizando los rayos de sol como único combustible para sus 90 Kw de potencia. Aunque esta última afirmación, en realidad, se da en casos muy puntuales puesto que de momento la energía fotovoltaica no puede cubrir la demanda de energía, actua sólo como un complemento. Aún así, Tesla presentó su súper cargador asociado a una pérgola solar debajo de la cual se aparcan hasta dos coches mientras se recargan.

El mapa de estaciones de recarga de estas características a fecha de hoy está de la siguiente manera.  6 puntos en Noruega, 4 en Alemania, 1 en Suiza y 2 en Holanda.

 

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Según se puede ver en la página web oficial de Tesla, para finales de 2014 se podrá viajar de Oslo a Lisboa utilizando únicamente sus cargadores rápidos. El mapa lo deja claro.

expansion de la red para finales de 2014

 

Críticas
No está claro cómo afectará a la vida útil de las baterías, ya que todavía no se sabe cómo afectan las inyecciones de recarga rápida a sus años de vida.  Aclarar, que el modelo 40 kW, que no era compatible con este cargador, ya no se fabrica. Sólo se fabrican de 60 y 80 kW y ambos pueden cargarse  con el Supercharger.  Así se confirma en la página web de Tesla. 

Coches Eléctricos, Tesla

VÍDEO Y ENTREVISTA A MARK, Propietario de un Tesla Roadster y un Tesla Model S

Mark es un escocés afincado desde hace varios años en Madrid, la ciudad por la que conduce con entusiasmo sus dos Teslas eléctricos. El Modelo deportivo Roadster, que ya tiene desde hace casi tres años, y el Model S . Para él, los coches eléctricos son como objetos del futuro, pero con un importante valor añadido: “Hay cosas del futuro como las gafas tridimensionales que te ofrecen una experiencia única pero no te ayudan a conservar el planeta, el coche eléctrico tiene ambas cosas”.

Este fin de semana, Mark ha visitado tierras valencianas y se ha convertido en  el primer cliente en utilizar el primer punto de recarga semi rápida de Valencia, situado en el hotel las Arenas e instalado por la start-up LugEnergy. Con esto rompe el mito de que el uso del  vehículo eléctrico se reduce a recorridos urbanos y demuestra que  los 360 kilómetros que separan ambas ciudades no son un inconveniente para él. De hecho, con su coche eléctrico ha llegado a sitios tan recónditos como los Alpes, Holanda o Escocia.

En recargacocheseléctricos no hemos querido desperdiciar la oportunidad de conocerle.Os dejamos con la entrevista completa, algunas fotos de su estancia en la capital del Turia y un vídeo de su Tesla Model S.

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 .¿Qué fue lo que te convenció para decidirte a comprar un coche de alta gama eléctrico y no a gasolina/diesel?

Lo fundamental es proteger el medioambiente. Cuando eres padre te paras a pensar mucho en el futuro que les estás dejando a tus hijos. Siempre he estado concienciado con ese tema, cuándo sabes todo lo que contamina un coche de combustión…¡ es imposible no estarlo! Sin embargo, es verdad que además de la conciencia te lo tienes que poder permitir. Tuve que esperar a que llegara el momento. Hay que tener el dinero, las ganas de meterse en algo nuevo y saber con quién contactar.  Para mí, la decisión grande fue comprarme el primero, el Roadster.  Las cosas han cambiado mucho desde hace tres años!

.Sin duda sería una gran decisión. Pero,¿por qué Tesla? No es precisamente una marca con antigüedad, historia o renombre…

Yo trabajaba en el mundo del software así que tengo muchos contactos en empresas punteras de California, etc. Conocía a Tesla desde hace tiempo y aunque no es una marca muy conocida me da mucha confianza.  También es una cosa cultural. Los anglosajones por lo general tenemos más confianza en las empresas nuevas que los hispanos. Además, varias personas de mi confianza y grandes empresarios le dieron mucho respaldo a Tesla  y eso también me hizo tenerle respeto.  Hace tres años, cuando compré el primero, no había todavía muchos vehículos eléctricos útiles y el Roadster fue una sorpresa. A los que nos gusta la tecnología y tenemos preocupación por el medio ambiente no se nos podía pasar por alto.

.¿Has tenido algún problema con algunos de los dos vehículos?

No, no me han dado ningún problema, ni me ha dejado tirado, ni nada de nada. Creo que son muy fiables. Del Roadster han tenido que ajustar algunas cosas porque hicieron una edición limitada de unos 2.500 coches prácticamente fabricados a mano. Me mandan a un técnico en avión, viene y me hace los cambios que necesita y ya está. Sin más problema.  Y eso que he hecho viajes muy largos.

.¿A qué te refieres con viajes largos? Uno de los argumentos en contra del vehículo eléctrico es que sólo sirven para recorridos urbanos.

Para nada. Mira, en Madrid hago diariamente 200 kilómetros. Pero eso es lo de menos. El fin de semana pasado me fui de viaje por Andalucía y en 33 horas hice 1.200 kilómetros.  Con mis coches eléctricos he llegado hasta los Alpes, que son 2.800 kilómetros y de hecho ahora me voy a Escocia en coche, embarcándolo en Bilbao. En seis meses habré hecho unos 26.000 kilómetros sin ningún problema.

.¿Y cómo recargas las baterías?

Aquí en España no hay infraestructura la verdad. Tienes que ir con cuidado, todavía hay mucho por hacer para motivar el uso del vehículo eléctrico. Pero se puede hacer, claro.  De un alemán aprendí que en los hoteles siempre tienes que ir a buscar al personal de mantenimiento para preguntarles si tienen enchufes industriales. No a recepción o a dirección, al personal base. Normalmente todos los hoteles tienen porque cuando paran autobuses grandes los enchufan para mantener las neveras, o la temperatura, etc.  y ahí puedes recargar tu coche.

.¿De verdad nunca te has quedado tirado por  problemas para encontrar un punto de recarga en funcionamiento?

No. La verdad es que no es fácil.  Pero lo único que hay que hacer es planificar el viaje con antelación o conocer muy bien el recorrido. Es la única diferencia de viajar con un coche eléctrico o uno de combustión.  De normal, si vas a pasar un fin de semana fuera tienes que mirar dónde dormir, etc., planificar un poco. Pues esto es lo mismo pero tienes que pensar dónde vas  parar a tomar un café y asegurarte de que hay punto de recarga. Si es un viaje corto no pasa nada, el coche tiene autonomía.  Pero por ejemplo, muchos fines de semana vamos de Madrid al pueblo, a Rubielos de Mora. Pues ya sabemos que a mitad del camino tenemos que hacer una paradita y conocemos el sitio de sobra.  Llamamos para avisar, nos lo reservan y listo.

.¿Es fácil encontrar información sobre los puntos de recarga disponibles?

La verdad es que no. La mejor página es open charge map porque es gratis, abierta y no hay un interés comercial detrás. Pero hay que tener cuidado y nunca fiarse demasiado.  Hay buena información pero siempre hay que llamar para asegurarse de que el punto de recarga funciona.  A mí me gustaría mucho que hubiera un buen catálogo con puntos de recarga bien mantenidos. Hay algunas aplicaciones de pago, pero lo cierto es que también tienen mucha basura. Sólo les interesa tener muchos puntos de recarga en su base de datos para vender más.

.Y en casa, ¿quién te provee de cargadores y cómo es tu experiencia al respecto?

En casa no tengo problema. Tenemos una instalación muy potente porque tenemos dos coches.  Tenemos un wallbox de LugEnergy y 24kw en trifásico.

.Todavía hay mucha gente reticente y crítica con los coches eléctricos, ¿con qué argumentos rebatirías su escepticismo?

Si el de salvar el planeta no les parece suficiente, les diría un montón de cosas más. Por ejemplo, el ahorro. Con un coche eléctrico, salvando las diferencias entre los modelos,  haces 100 kilómetros por 3 euros o menos, mientras que en un vehículo de combustión mínimo te gastas 9 euros. Además, el mantenimiento también es más barato y más fácil. Un vehículo de combustión tiene decenas de miles de piezas y uno eléctrico muchas menos. Cuánto más se simplifica un  mecanismo menos fallos tiene y por tanto es más fiable y cuesta menos dinero porque hay que repararlo menos. Además, las prestaciones son muy agradables. No tienen ni caja de cambios ni embrague y  eso es una experiencia de conducción muy buena. Por último, aunque seguro que si pienso más se me ocurren más cosas, diría que es muy bueno ir conduciendo y saber que cuando frenas un generador está convirtiendo ese calor en energía futura, y que no se pierde como ocurre con un coche de combustión.

.Cuándo vas por la calle… ¿llamas la atención?

De llevar un coche eléctrico me encanta precisamente eso. Poder hacer que cada vez más gente lo conozca y piense que es el camino a seguir. No usarlos solo como un aparato que me lleva de A a B, sino como una herramienta de conciencia. Aquí en España la gente no está muy concienciada. Para empezar, no conocen Tesla, les llaman la atención generalmente porque son diseños llamativos.  El Roadster es un deportivo muy bonito, pero la gente no se fija en la marca. Con el Model S la gente me pregunta más. Es un diseño muy sutil y la gente se interesa más. Pero no saben que es eléctrico.

.¿Por qué crees que es importante motivar la compra de coches eléctricos?

Los coches eléctricos son una ventana al futuro. En una fecha todavía por determinar todos los vehículos en la Unión Europea serán eléctricos. Llevo muchos años en el mundo de la tecnología y te lo puedo asegurar, sé que será así… la pregunta es, ¿para cuándo?

CONOCE EL TESLA MODEL S 

Los coches eléctricos son extremedamente valorados por su tecnología y aspiración por la diferencia. En el programa Más Que Coches de Telecinco saben que ya no son una opción aislada y minoritaria y que despiertan un gran interés para la gran mayoría de la población. Aprovechando el tirón, dedican varios minutos de sus programas a analizar a fondo los modelos más interesantes del mercado. Os dejamos con una recopilación de sus reportajes sobre la serie i de BMW (i3, i8),  el nuevo smart for two y  el ya famoso Renault Zoe. ¿Os han resulto algunas dudas?

BMW i3, Entrevista

Entrevista a Alfonso, propietario de un BMWi3

Alfonso Gómez es un ingeniero asturiano afincado en Madrid que tiene el honor de ser uno de los pocos españoles que disfrutan de un coche eléctrico. Y no de uno cualquiera, sino del coche más vendido del pasado mes de marzo, el  BMWi3.  Reconoce que no le costó nada decidirse por este eléctrico de alto nivel y que no ha tenido ningún problema ni con su funcionamiento, ni con su recarga, que ha dejado en manos de la empresa LugEnergy. Con la experiencia de los 70 kilómetros que recorrede cada día, es capaz de afirmar bien alto que el coche eléctrico es mucho mejor que cualquier vehículo de combustión. Y no sólo eso, asegura que se trata del tipo de vehículos por el que hay que apostar en un futuro si queremos preservar el medioambiente.  En sus respuestas encontrarás los motivos.

.Apostar por un coche de gama media-alta eléctrico es una decisión que imagino que hay que pensar mucho… ¿te costó tomarla?

No demasiado. Vi el concepto del i3 y me enamoró. Yo había “diseñado” un coche así en mi cabeza antes de ver el i3.

. ¿Por qué te decidiste por un coche eléctrico en vez de uno convencional?

Me gusta la tecnología en general y tengo una sensibilidad medioambiental muy desarrollada. Cuando estos dos vectores se cruzan, la decisión es sencilla. Creo firmemente que así serán los coches del futuro y que la única duda es la velocidad en la que alcanzaremos ese futuro.

Y será así por razones económicas y mediambientales. Además, la experiencia de conducción es mejor que la de un coche de motor térmico. Si buscas comodidad silencio, gana el i3, si buscas una condución agil y divertida, también gana. Si lo que valoras en conectividad y tecnología, también gana el i3 frente a un coche de la misma gama de motor térmico.

. El BMW i3 cuesta más de 30.000 euros… ¿Crees que ha sido una buena inversión?

Es una mezcla de inversión y capricho, pero espero que el TCO del coche sea similar a uno de motor de combustión de similares características. Si la duración de las baterías es la esperada, el TCO puede ser incluso inferior al de un coche de motor térmico.

. ¿Te ha dado algún problema de funcionamiento hasta la fecha?

No, hasta ahora no. Es más, lo que no conocía del coche, que era la experiencia de conducción, me ha sorprendido gratamente. Incluso el one pedal, que me preocupaba, me gusta. La parte de conducción asistida también es agradable.

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. ¿Has tenido algún tipo de ayuda estatal o autonómica tanto para la compra como para la instalación del punto de recarga?

No, aunque espero la ayuda estatal que está a punto de aprobarse y que todos esperamos que sea retroactiva.

. El BMW i3 es el coche eléctrico más vendido en España en lo que llevamos de año… ¿Por qué crees que es así?

Es un coche divertido de conducir, con unas prestaciones razonables para un coche de gama media. Quizá el componente tecnológico general ayude también. La parte de conectividad está muy bien resuelta. La estética es siempre discutible, pero a algunos nos gusta.

. Muchos de los aficionados a los coches alegan que la experiencia de conducción de un eléctrico no tiene nada que ver con un gasolina, ¿qué les dirías al respecto?

Que tienen razón, que los coches eléctricos son mucho más divertidos.

.  Uno de los problemas de los coches eléctricos es la recarga. Hay personas que opinan que instalar un punto de recarga es caro y da muchos problemas, ¿cuál es tu experiencia al respecto?

Caro sí, porque para lo que es, un enchufe” gordo”, el precio es excesivo. Si conocemos los detalles vemos que es algo más que un enchufe gordo, que tienen cierta inteligencia, por ejemplo para que la transmisión de corriente empiece después de enchufarl o y así ganar en seguridad y duración de los conectores. Pero sí, es un poco caro. Problemas en la instalación, ninguno. Afortunadamente los legisladores pensaron en ello y evitaron que la comunidad de propietarios tuviera que aprobar la instalación. Este detalle seguro que marca una diferencia apreciable.

De todas formas uso poco el punto de casa, porque lo recargo de forma gratuita en el trabajo, o en centros comerciales.

.  Normalmente, la gente es reticente a comprar un coche eléctrico porque todavía tienen una autonomía más limitada… ¿Tienes miedo a quedarte sin batería?

En el caso de mi coche tiene extensor, por lo que no me preocupa. De todas formas a medio plazo esto no tiene que ser un problema. Si hay una red extensa y disponible en todos los rincones es la red eléctrica. Como además el coste de la energía para la recarga no es en absoluto significativo, será muy fácil que pronto, la mayoría de areas de servicio bares de carretera, etc instalen puntos de recarga, aunque sean meros enchufes.

. Un coche eléctrico tiene muchas ventajas, y una de las que más llama la atención es el ahorro económico. ¿Cuánto has ahorrado en carburante durante este tiempo?

Como hago unos 70 Km al día, en mi otro coche me cuesta 0,70 *13,5 L/100 *1,40€/litro, es decir unos 13€ al día, unos 330€ al mes.

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. Cuándo vas por la calle… ¿llamas la atención?

Pues sí, más de lo que creía, porque no me parece un coche tan diferente por fuera.

. No sé si en tu entorno te fue difícil explicar que ibas a apostar por el coche eléctrico… en el caso de que un posible comprador este leyendo esta entrevista, ¿le animarías con la compra?

No fue difícil, porque en mi entorno nos gusta mucho la tecnología y tenemos una sensibilidad medioambiental muy fuerte. Animaría  a todos pasarse a la tecnología eléctrica, sencillamente porque es mejor, más cómoda, más divertida y más barata. Y sin olvidar el cuidado del medio ambiente, que es algo mucho más próximo a nosotros de lo que a veces pensamos. No hay más que seguir a un coche diésel para darse cuenta de la diferencia.  

. Y por último, ¿Por qué crees que es importante motivar la compra de coches eléctricos?

Como todo cambio, necesita promotores. De otro modo, la inercia va a alargar innecesariamente el periodo de transición. 

 

 

Legislación Vehículo Eléctrico

El silencio es una gran virtud si se sabe utilizar de forma adecuada. Pero también, puede ser un grave problema. Hasta ahora, uno de los argumentos a favor de los coches eléctricos era su escaso impacto en la contaminación acústica de las ciudades. Hoy, el Parlamento europeo ha aprobado una propuesta que obligará a coches eléctricos e híbridos a emitir una determinada cantidad de ruido durante su circulación. El motivo no es otro que la seguridad vial. Como quien calla cuando no debe, el vehículo eléctrico era casi inaudible para el colectivo de los invidentes, por ejemplo, y peligroso en general para los peatones y bicicletas.

Según la normativa, este ruido deberá ser similar al de los coches con motor de combustión. Todavía está por ver si se refieren al nivel de decibelios o a que los coches eléctricos tengan que imitar el sonido de un motor de gasolina o gasoil.

Según lo previsto, afectará a los coches fabricados a partir de 2019. Fecha desde la cual todos los vehículos impulsados por un motor eléctrico deberán llevar un sistema de aviso sonoro de forma obligatoria.

 persona ciega delante de un coche

¿Pensáis que está medida es positiva o negativa para el mercado del vehículo eléctrico?

Directorio Vehículo Eléctrico

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