Coches Eléctricos

Bajo el nombre de Green GT H2 correrá el primer coche de hidrógeno en las 24 horas de Le Mans en el año 2013. Se trata de una apuesta como la que vimos el año pasado con el Nissan Deltawing, correrá con el dorsal por lo que no puntuará en la competición. Su resultado no se reflejará en la clasificación final, pero sí sus tiempos.

Green GT H2

Además este debut de un coche de hidrógeno coincidirá con el 90 aniversario de las 24 horas de Le Mans.

En cuanto a prestaciones, el Green GT H2 desarrolla una potencia de 460 cv alcanzando una velocidad máxima de 300 km/h. Destaca su increíble par máximo de 2.400Nm.

Para conseguir estas cifras, necesita dos grandes pilas de hidrogeno situadas en los laterales del vehículo, altamente protegidas a los impactos que pueda sufrir durante las carreras.

Situación de las pilas de hidrógeno

A lo largo de este año veremos los resultados, y que tal funciona junto a los Híbridos que actualmente corren en las 24 horas de Le Mans, como el Audi e-Tron Quattro.

Modelos Coches Eléctricos, Motos Eléctricas

Como poseedor de un Quad a combustión, me he planteado buscar un Quad eléctrico ¿y cuál ha sido la sorpresa?

Después de una larga hora buscando no he encontrado ningún modelo eléctrico que no fuese un Quad para niños…
¿Porqué?

Sinceramente no le encuentro ninguna explicación, pues quienes utilizamos un Quad no solemos hacer más de 50kms seguidos, ya que lo utilizamos como capricho para hacer una ruta y volver a casa. Un Quad eléctrico podría de sobra recorrer estos 50kms sin tener que cargarlo.

El único motivo que podría darse para que no se produzcan Quads eléctricos, es porque generalmente un Quad se utiliza para el campo, atravesar ríos, dar saltos en algún camino… Y puede ser que las baterías no estén preparadas para situaciones tan extremas que puedan mojarse, recibir fuertes impactos, etc.

Después de tanto tiempo buscando algún modelo eléctrico y solo ver Quads eléctricos infantiles por 600-900€, hemos dado con este Polaris Electrico:

Polaris Eléctrico

Nos hemos puesto a investigar  para saber si Polaris había producido este modelo, y nuestra sorpresa ha sido que no. Posiblemente sea un modelo que una pequeña empresa se dedica a convertir en eléctrico tomando como base el Polaris.

Además hemos visto que Polaris comercializa un modelo eléctrico, pero que a muchos puede no gustarnos el diseño (es un híbrido entre un ATV y un Buggy), a lo que se le suma el precio (13.500€); hace que nos pensemos su compra como apasionados de los Quads.  Y es que por ese precio, sale más rentable comprar el modelo más comercializado de Quad a combustión actualmente, que es el Suzuki LTZ-400 (con unas prestaciones increíbles) con un precio cercano a los 6.000€ y además nos sobrarían 7.500€ para gasolina, para que saliese más rentable el Quad a combustión.

Polaris SP Ranger EV Eléctrico

Suzuki LTZ-400 a combustión

Mientras tanto, seguiremos esperando alguna versión de  Yamaha Raptor o Suzuki LTZ-400 eléctrica, y que no sean Quads infantiles y sin marca, que es lo que se puede encontrar actualmente.

 

 

Coches Eléctricos

Rimac Concept One 3, ese es el nombre del coche 100% eléctrico más rápido del mundo.  Este deportivo proviene de Croacia y es capaz de desarrollar 1.088cv de potencia (equivalentes a un motor de combustión) gracias a una batería de 91kwh. Para conseguir esta cifra, necesita de 4 motores eléctricos, uno para cada rueda. Además, sorprende la autonomía para tanta potencia, y es que la autonomía es superior a los 600km. 

Vista general del Rimac Concept One 3

El Rimac Concept One 3, tiene una aceleración de 0-100km/h en 2.8 segundos, sólo 0,5 segundos más lento que nada más y menos que el Bugatti Veyron (2,3 segundos) . Si seguimos comparándolo con el Bugatti podemos observar que con lo que nos costaría el Bugatti, podríamos comprar 2 unidades de Rimac Concept One 3; y es que el precio de este superdeportivo eléctrico es de 700.000€ (frente a 1.400.000€ del Bugatti). Read More

Baterías

Está comprobado que el frío afecta negativamente a la autonomía de las baterías.

A diferencia de lo que ocurre en un motor de combustión, un propulsor eléctrico no se ve afectado por el frío, pero sí lo hace el aceite que lubrica la transmisión, que se espesa y aumenta así la fricción interna, lo que provoca un descenso en la  autonomía de las baterías.

La autonomía también se ve afectada en algunos casos por la calefacción. Tomamos de ejemplo el Nissan Leaf, cuyo  gasto medio  sin calefación es de 15 kWh/100 km,  y 137 km de autonomía. Con el frío, si encendemos la calefacción, el gasto medio aumenta a 18 kWh/100 km, y la autonomía final se reduce a 110 km.

Pero no sólo la autonomía se ve afectada con el frio, también afecta a la carga. El Nissan Leaf tiene unas baterías de 24 kWh. A 20ºC carga 20,5 kWh, el máximo usable (110 km con calefacción); pero a 0ºC carga 18 kWh (100 km con calefacción) y a -16,4ºC carga 16,5 kWh (89 km con calefacción).

Esta reducción de autonomía afectaba al modelo vendido en 2011. Actualmente el Nissan Leaf está equipado de serie con el “paquete invierno” , formado por: calefacción de batería, asientos y volante calefactables.

Con esto conseguimos que la batería mantenga una temperatura más alta. Ésta se carga alimentándose de la red, y permite alcanzar prácticamente la carga máxima. Además, se reduce el gasto de 3000W a menos de 300W. De esta manera el consumo sería de 15,3 kWh/100 km, alcanzando una autonomía de 134 km (se perderían sólo 3 km).

Con esto y con la activación de la precalefacción programada 30 minutos antes de coger el vehículo por la mañana, el frio no debería suponer pérdida de autonomía.

Modelos Coches Eléctricos

El pasado mes de Enero Yema Auto, una marca china de vehículos, presentó el Mustang F16.

Este coche nos puede ser familiar, y de hecho es porque exteriormente es un Audi A4 B8 Avant y el interior pertenece a un Subaru Outback.

En las siguientes imágenes vemos este parecido:

Yema Auto Mustang F16

Audi A4 B8 Avant

Como vemos, el frontal es idénticamente igual. Sólo se ha modificado la rejilla para dar cabida al nuevo logo de la marca. En cambio, en el lateral del coche notamos cambios más significativos. Destacan detalles que una marca premium como Audi trata de evitar: suspensión más alta, derivabrisas y una combinación de color que deja mucho que desear.

Yema Auto Mustang F16

Audi A4 B8 Avant

En la parte posterior del coche vemos como se ha suprimido el difusor trasero que tiene el Audi, quitando la deportividad que le ofrece, a lo que se le suma un sinfín de detalles que dejan mucho que desear: no lleva limpia trasero, la baca es muy basta y unas taloneras laterales que no siguen la linea que diseñaron en Audi.

Y no son sólo esos los detalles que marcan la diferencia con respecto a una marca premiun. Las llantas que le han puseto al modelo chino son otra copia, pero del Peugeot 206:

Yema Auto Mustang F16

Peugeot 206

Si echamos un vistazo al interior, vemos que es una copia idéntica del Subaru Outback:

Yema Auto Mustang F16

Subaru Outback

Como vemos, se ha eliminado el navegador por una radio 2-DIN, el climatizador por un aire acondicionado y un volante multifunción por uno más sencillito, para evitar que el precio de salida sea elevado.

En cuanto al tema mecánico, tiene un motor eléctrico de 80 cv y una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 260 kms.

Coches Eléctricos

El verano pasado os hablábamos en una entrada al Blog sobre el nuevo Volkswagen Golf (VI) eléctrico. Hoy, os vamos hablar de la historia del Volkswagen Golf eléctrico. Para ello, nos remitimos a principios de la década de los 90′.

Volkswagen decidió nombrar la versión eléctrica del Golf bajo la denominación de: “Volkswagen Golf CityStromer”.

La primera generación de Golf con esta variante fue la 2ª caja de Golf, conocido como Volkswagen Golf Mk2 CityStromer:

Como podemos ver, varía respecto a un Volswagen Golf Mk2 normal,  en su trasera. Destaca un gran cajón, donde debería ir la rueda de repuesto, para poder así albergar las baterías. A continuación, vemos dos imágenes de dicho cajón y lo que nos encontramos si abrimos el capot:

Baterías de plomo-acido debajo la moqueta del maletero.

Esto es lo que vemos al abrir el capot.

 

En el año 1992 salió la 3ª generación del Volkswagen Golf, y hubo que esperar hasta el año 1995 para ver la versión City Stromer. El Golf Mk3 CityStromer eléctrico incluía un sistema SIEMENS con tracción AC, motor alterno trifásico con un siste

ma de recuperación de energía al frenar  y 16 baterías de  plomo-ácido que hacían 180 Ah  y 96 voltios. Era 480 kg más pesado que un Golf normal debido a las baterías de plomo-ácido.  El motor desarrollaba 17,5 kW de potencia y las baterías se podían recargar en una hora y media. Esto hacía que el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h se incrementara a  27 segundos.  Tenía una velocidad máxima de 97 km/h y una autonomía de aproximadamente 80 km. Aunque la autonomía real era  de 70 km en verano y 40 km en invierno.

Funcionamiento del Golf Mk3 CityStromer

A continuación dejamos un enlace de un video explicativo de este Golf CityStromer:
Golf Mk3 CityStromer

 

El último Golf 100% eléctrico, es el Golf Mk7 Bluemotion que aparecerá en 2014; aunque de momento nos tendremos que conformar con una versión híbrida de motor gasóleo 1.6 TDI de 250 Nm, con un consumo de  3,2 l/100 km y una velocidad máxima de 202 km/h.

Coches Eléctricos

Es una buena pregunta que nos hacemos los propietarios de un vehículo eléctrico cuando llegan unas vacaciones. Aquellos que tenemos un pueblo que esté a una distancia que la autonomía de nuestro coche no nos lo permita realizar, tenemos que hacer e ingeniar alguna manera de cómo llevarlo.

Una opción es el transporte ferroviario, pero nos hemos puesto en contacto con RENFE, dándonos la siguiente respuesta:

“Buenas, Renfe no tiene servicio de transporte de vehículos.
Aprovecha la comodidad de dejar tu vehículo en el aparcamiento de la estación, donde comenzará tu viaje, para recogerlo cuando regreses. El aparcamiento se puede utilizar tanto en origen como en el destino que figura en el billete, no siendo válido en paradas intermedias del recorrido. Dispongo de este enlace a Alaris.
Viajando con Renfe en Alta Velocidad, Larga Distancia, Media Distancia, o simplemente por tener la Tarjeta Tempo, puedes beneficiarte de descuentos exclusivos en el alquiler de coches en Avis y Europcar.”

RENFE no ofrece el servicio de transporte para vehículos en ámbito particular. A cambio se nos ofrece la posibilidad de dejar el coche en sus instalaciones hasta que volvamos de las vacaciones.

Esta medida de RENFE puede provocar que futuros compradores de vehículos eléctricos que tienen un pueblo en el que la autonomía del coche no les permita realizarlo con una sóla carga, se piensen mejor la compra.

En cambio en Francia, la marca “Nissan” y la empresa ferroviaria “Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF)”, han llegado a un acuerdo en el que comprando un Nissan Leaf, conseguiríamos un descuento del 30% si deseamos transportar nuestro Nissan Leaf a cualquier destino en el que la autonomía nos lo impidiera.

Mientras tanto, en España no tenemos esa opción, y en futuras entradas al Blog os hablaremos de cómo podríamos transportar nuestro coche eléctrico en vacaciones.