Artículos Técnicos

Artículos Técnicos, Baterías, Coches Eléctricos

Panasonic y Tesla han renovado su contrato y en él Panasonic se encargará de la fabricación de 2 mil millones de baterías de litio para los próximos 4 años. Con esto Tesla podrá enfrentarse a la creciente demanda del Model S y el Model E que aún está por venir. Estas baterías poseen una mayor capacidad y con un mejor rendimiento que las actuales y están diseñadas exclusivamente para
los vehículos eléctricos.

Pero no solo del suministro de baterías se trata el acuerdo, sino que también colaborarán para
mejorar la tecnología actual.

Desde Recarga de Coches Eléctricos y gracias a la colaboración de la empresa LugEnergy, os presentamos un vídeo de la instalación de un punto de recarga para vehículo eléctrico. Se trata de un Wall-Box, que se ha colocado en un garaje comunitario. La acometida se realiza desde el contador del cliente. Posteriormente se le instala un punto de recarga modo 3, con conector SAE J1772, que va directamente al coche eléctrico.

El cable se lleva bajo tubo de PVC, por dentro corre un cable libre de halógenos. El punto de recarga es un Lug Mix, que dispone también de conector Schuko. Indicar que en el mismo se ha instalado una cerradura de seguridad para evitar el uso fraudulento por otras personas.

A continuación el video:

Hoy empezamos una nueva sección donde os iremos explicando y mostrando diferentes puntos de carga.
Nuestros amigos de LugEnergy nos van a ceder algunos puntos de carga para poderlos mostrar.
Hoy como primer día veremos el modo 3. Con estos dos puntos de carga. Uno con conexión SAE J1772 y otro Mennekes con certificación ZE Ready. Ambos nos loa ha cedido muy amablemente LugEnergy para esta sección.

En próximos videos veremos cómo se instala un punto de carga y veremos también el resto de modos de carga y productos.

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La energia se acumula  y luego se vierte convirtiéndola en corriente eléctrica alterna: el proyecto Powerbumps Lybra  pertenece a  un italiano su  puesta en marcha se ha convertido en una realidad en el Auchan aparcamiento.

Cualquier camino puede producir energía, aprovechando el tráfico de automóviles. Esto se puede hacer gracias a Powerbumps-Lybra, este badén especial sirve para captar la  energía cinética de los vehículos que pasan sobre ella y la transforma en corriente eléctrica continua y despues pasarla a alterna. La doble ventaja es que la energía ya está listo para ser utilizada, ayudando al medio ambiente, que en otros casos se desperdiciaría.

Después de haber sido galardonado en varias ocasiones, este innovador proyecto finalmente ha encontrado la aplicación gracias a Auchan, que se ha fijado el objetivo de aumentar la sostenibilidad ambiental de los centros comerciales. La primera instalación de Lybra se llevó a cabo en el estacionamiento del centro comercial Auchan Rescaldina, en la provincia de Milán.

Con un paso a través de 8.500 coches al día, se producirán 100.000 horas/año kilovatios, o la misma cantidad de energía que es capaz de producir una planta fotovoltaica de 80 kw o 19 toneladas de aceite.

“Si el sistema va a funcionar, y estamos seguros de que así será, tenemos previsto instalar también en los otros lugares”, anuncia Edward Favro, director ejecutivo de Commercial galerías Italia.

El costo de la planta construida por Auchan fue de aproximadamente  100.000 €, con planes de obtener un retorno de la inversión en unos siete años.

“Cuando empezamos éramos tres y nuestra oficina central estaba en un garaje. Empezamos los 3 socios a poner entre todos   100.000€, ha dico Pirisi. Para enviar un mensaje de esperanza a otros italianos como el, en la creación de empresas. Hemos tenido momentos de éxito y otros que hemos recibido los residuos, pero todo ha ayudado a mejorar la calidad. A los jóvenes dicen que no es cierto que estas cosas sólo se pueden hacer en el extranjero,  es probable hacerlo en Italia o en otros paises del sur de Europa “.

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Para muchos de nosotros poner un cargador rápido en casa, es casi imposible. El precio y los 50kw que reclama este cargador, son el mayor inconveniente.
Después de consultar a múltiples instaladores, llegamos a la conclusión que la gente no está informado de esto. Además la gente quiere cargar su coche lo más rápido posible.
Por eso hoy explicaremos las diferentes variantes que existen:
-Carga rápida: esta carga utiliza un conector Chademo y requiere una acometida de 50kw. Este cargador puede cargar el 80% de las baterías en 15-20minutos. Pero los 50kw que consume hace que sea inviable su instalación en una vivienda. Las viviendas normalmente tienen contratadas de 5.5 a 7.5kw de potencia con lo que deja totalmente fuera de juego esta carga para una vivienda. Por si fuera poco no todos los coches pueden utilizar este cargador, ya que coches como el Renault Zoe no lo incorporan. Por lo contrario el Nissan Leaf si lo incorpora.
-Carga en Trifásica: esta es la opción más accesible para cargar el vehículo lo más rápido posible. Pero deja descartados algunos coches como el Nissan Leaf. Con los cargadores en trifásica existen cargas a 16 y 32A lo que equivalen a potencias de 11 y 22kw respectivamente.
Pese a que es una potencia elevada, los instaladores nos cuentan que son de las más instaladas para el Renault Zoe. Ya que pueden cargar sus baterías en apenas 1 hora.
-Carga en monofásica: la carga tradicional por excelencia también aumenta potencia. Estos cargadores que podrán ser utilizados por cualquier vehículo. Disponen de versiones de 16 y 32A los que les da unas potencias de 3.6 y 7.2kw. Estos cargadores son los que más se ajustan a las potencias que tienen contratadas los usuarios.
-Carga lenta o Modo 2: este cargador es el más lento de los que hoy os describimos y coches como el Nissan Leaf lo llevan de serie. Estos cargadores pueden cargar el vehículo desde 8A hasta 16A. Muchos de ellos como el que nos ha mostrado nuestros amigos de LugEnergy pueden seleccionar la intensidad de carga con unos botones en el display.

Pisa es la primera ciudad italiana de experimentar la carga rápida para vehículos eléctricos, lo que supondrá inicialmente las actividades de la empresa Enel presente en diferentes lugares en Pisa, y que luego se extendió a todos los ciudadanos de Pisa, en lugares que se determinen conjuntamente con la comunidad. ” Estamos encantados de acoger un nuevo juicio de Enel, después de que el proyecto de e-mobility – dijo el alcalde Marco Filippeschi – también porque hemos demostrado con hechos que es una ciudad sensible a las innovaciones y buen comportamiento con el medio ambiente. En dos años y medio los pisanos han recorrido en kilómetros con cero emisiones, la misma distancia que separa a la Tierra de la Luna”.
El sistema de carga para vehículos eléctricos de 43kW de energía en corriente alterna se estrenará en Pisa con automóviles de última generación como el nuevo Renault Zoe, 100% sedán compacto eléctrico será el primero capaz de recargar en tan sólo 30 minutos con esta tecnología. Para recargar necesita una tarjeta personalizada que permite el reconocimiento del cliente y le permite activar y detener el proceso de carga.

 

 

” Para nosotros, – dijo Livio Gallo, Director de la División de Infraestructura y Redes de Enel – es un gran logro en el experimento Pisa la última columna de la familia de las infraestructuras de recarga de Enel diseñados para cada necesidad. La recarga rápida 43 kW se agrega a la estación de caja interno y ya instalado 48 columnas pública y le permiten recargar un coche eléctrico en media hora a partir de cero. Es un paso importante para el desarrollo de la movilidad eléctrica, ya que permite a los vehículos eléctricos que salen de la ciudad, tomar un viaje y luego dejar el papel de “segundo coche.” El desarrollo de esta innovación conducirá a un cambio real en la vida, lo que le permite moverse con facilidad, económica, pero sobre todo de una manera respetuosa del medio ambiente. Italia está orgullosa de estas innovaciones y espera llegar hasta las ciudades más avanzadas adelante desde este punto de vista, como España.

 

Daniele

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Estimados amigos de Recarga Coches Eléctricos, ya son muchos artículos los escritos en esta web referidos a sistemas de recarga para coches, motos y bicicletas eléctricas, modelos varios, proyecciones del sector, datos sobre ventas, etc. Incluso hemos hablado mucho sobre aquellas normas que de alguna forma regulan la movilidad eléctrica en nuestro país. Pues bien, hoy hemos querido elaborar un artículo con el objetivo de cohesionar todos estos datos para que los podáis consultar de una forma más simple y sencilla.

A continuación comentamos todas aquellas normas legales (internacionales, comunitarias y nacionales) que regulan la movilidad eléctrica en España, desde posibles subvenciones a normativa técnica relacionada con las infraestructuras de recarga. Disfrutad.

Resolución de 31 de enero de 2013, de la Secretaría de Estado de Energía, por la que se publica la de 30 de enero de 2013, del Consejo de Administración del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, por la que se establecen las bases reguladoras de la segunda convocatoria de ayudas del «Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-2)
Como bien sabéis los ávidos lectores de este blog, hace nada que se ha aprobado por Consejo de Ministros la resolución del IDAE para la promoción del vehículo eficiente (que no eléctrico). Esta resolución en principio pretende potenciar con 150 millones de euros la compra de coches de emisiones reducidas y respetuosos con el medio ambiente. Ja. ¿Qué tiene un Golf de ecológico? Pues eso. ¿Para qué se está utilizando realmente este programa? Para mantener la industria automovilística de nuestro país. Que oiga, no me parece mal, pero para eso elabore otro programa, que se llame “Salvar al soldado León” y nos dejamos de tonterías. El Plan PIVE debería estar sólo concebido para impulsar, promocionar y ayudar a la compra de vehículos ELÉCTRICOS. ¿Sí o sí? Aquí lo tenéis todo fantásticamente explicadito.

Estrategia Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico en España 2010-2014
Esta estrategia pertenece a un plan desarrollado por una institución del Estado, el IDAE, con el objetivo de fomentar las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico. El plan bianual 2013-14 cuenta con un presupuesto de 590 millones de leuros, pero sigue apostando por infraestructuras semipúblicas de recarga, olvidándose de lo que los particulares realmente necesitan: recargar su vehículo en el domicilio por las noches. La info masticadita aquí.

Ley 58/1997 del Sector Eléctrico
Esta ley regula la figura del gestor de carga, que como muchos sabéis, es la figura desarrollada por la legislación española (única en el mundo) para la reventa de energía a particulares en infraestructuras públicas y semipúblicas de recarga de vehículos eléctricos. Si no te suena, échale un vistazo a este wall-box).

Ley 19/2009 modificadora de la Ley de Propiedad Horizontal
Como también sabéis, hace poco se modificó la ley que regula las relaciones de buena vecindad entre los propietarios de edificios de varias plantas. En la reforma se expone la única necesidad de comunicar a la comunidad nuestro deseo de realizar la instalación de un punto de recarga para nuestro vehículo.

Conforme vayan apareciendo más normas reguladoras de la movilidad eléctrica las iremos incorporando.

Ahora, como en las pelis americanas, imprimiros las leyes y empollároslas para que nadie os tome el pelo. O podéis seguir visitando Recarga Coches Eléctricos y poneros al día sin necesidad de dejaros la vista.

A continuación presentamos un vídeo muy interesante sobre el llamado conector Mennekes. Se trata de un reportaje Deutshe Welle en su versión en español. Aquí en este reportaje, se puede ver como testan los productos en la fábrica y como los fabrican  Explica que el conector “Mennekes”, recientemente adoptado por la Unión Europea, como el conector que dispondrán los puntos de recarga en la Unión Europea, no tiene patente, pudiendo otros fabricantes fabricarlo.

Más información sobre conectores.

coche eléctrico sin conductor

Los científicos de la Universidad de Oxford han ido un paso más allá del vehículo sin conductor de Google, mediante el diseño de un coche eléctrico sin conductor que puede funcionar en la nieve, la lluvia y otras condiciones climáticas.

El grupo de científicos está poniendo a prueba este sistema en el coche eléctrico Nissan LEAF circulando por las carreteras de universidades privadas, con resultados positivos.

Con este sistema el vehículo eléctrico sin conductor puede tomar el control durante los atascos de tráfico o en desplazamientos regulares. El coche eléctrico es capaz de alertar al conductor para realizar maniobras seguras, como por ejemplo el adelantamiento. Así, el conductor es capaz de hacer clic en un botón del  coche y éste dar su visto bueno.

En lugar de navegación GPS, el nuevo sistema utiliza el escaneo láser 3D y de almacenamiento de ordenador para construir un mapa de entorno del vehículo, con una gran precisión.

El vehículo es capaz de comparar sus alrededores a los datos almacenados para reconocer su posicionamiento – esto varía de un sistema de Google que se basa más en datos GPS, láser de orientación y mapas.

En la actualidad, el sistema está valorado en 5.000 libras, pero el profesor Newman, responsable del equipo de investigación, espera que en unos 15 años,  este sistema se haya expandido por todo el Reino unido con un coste de unas 100 libras.

Para saber más acerca de la tecnología de auto-drive, visite el sitio web oficial del equipo: http://mrg.robots.ox.ac.uk/robotcar/

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La instalación de un punto de carga puede ser muy variada. Ya que no es lo mismo instalarlo en la vía publica que un una vivienda unifamiliar. Para explicar cómo hay que hacer una instalación, iremos diferenciando según su posición y su ubicación.
-Vivienda Unifamiliar: para la instalación de un punto de carga en una vivienda unifamiliar, necesitaremos llevar hasta la ubicación del punto de carga, una línea desde el cuadro general de protección. Esta línea se llamara C13, será el circuito 13, esto viene contemplado en la normativa REBT ITC-52. Si no etas acostumbrado a esta nomenclatura; por ejemplo el C1 en para iluminación, el C2 para usos múltiple y así incluyendo el resto de circuitos hasta el C13.
Esta derivación nos permitirá tener protegido el vehículo y el resto de la vivienda de posible fallos. Esta línea será como mínimo de 2.5mm2 dependiendo del tipo de vehículo.


Una vez esta la línea en el punto de carga procederemos a su colocación. Normalmente el punto de carga también tiene protección. Por lo que la instalación será totalmente segura.
-Vivienda Comunitaria: para la instalación de un punto de carga en una vivienda comunitaria hay diversas posibilidades. Para empezar localizaremos el lugar donde se va instalar el punto de carga y la vivienda del propietario de la plaza.
Si la vivienda no está cerca del punto de carga llevaremos una línea como mínimo de 2,5mm2 de sección desde la centralización de contadores. Para esto es necesario que el contador sea electrónico, si no lo es será necesario contactar con la compañía suministradora y pedir un cambio de contador. Estos contadores llevan un ICP incorporado de ahí que se pueda sacar una línea desde el. Se deberá colocar una protección nada mas salir del contador y otra adicional contra sobretensiones en el punto de carga si la linea hasta el punto de carga es mas de 10m. Si la distancia entre el punto de acceso y el punto de carga es superior a 10 m sera necesario ademas de la protección nada mas salir del contador una adicional contra sobretensiones en el punto de carga.

NOTA: Esta solución puede variar según la comunidad autónoma, ya que en varias comunidades ya se obliga a que esta protección nada más salir del contador sea obligatoria.
Otra posibilidad es conectarnos directamente al suministro de la comunidad. Para ello se realizaría la misma operación que se detalla anteriormente pero desde el contador de la comunidad. Esto puede ser un inconveniente según la comunidad. Para la realización de esta operación será necesario tener un contador en el punto de carga y pasar el consumo al administrador o encargado de gestionar los pagos eléctricos. Para que se descuente la luz consumida por el usuario de el punto de carga y cobrársela a él.
Esta solución es un poco rudimentaria y requiere la colaboración de gente ajena, para evitar esto se creó la figura del gestor de carga. Esta figura es la encargada de gestionar todo esto y facturarle la luz consumida a cada usuario.
-Punto de carga en vía pública: los puntos de carga en vía pública llevan algo más de trabajo, sobre todo por la obra pública. Pero también porque el punto de carga es público y ello conlleva que sea necesario identificar a un usuario, comprobar sus créditos o incluso poder facturarle la carga. Como en una vivienda se necesitara llevar una línea hasta el punto de carga esta línea saldrá del centro de transformación más cercano o de los centros donde se pueda extraer con la menor obra civil posible.
Muchos de los puntos de carga en vía pública llevan un contador para poder verificar el consumo de esa línea. Estos puntos además suelen llevar una trasmisión de datos vía 3g o cualquier otro servicio.
Esta trasmisión permite ver el funcionamiento del punto de carga a su instalador.