Renault Fluence

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De todos es sabido que la pasada semana se aprobó el plan MOVELE, en el cual se aprobaron tanto las ayudas para la compra de un vehículo eléctrico como 1.000€ para un punto de carga.

Pues bien, muchos usuarios nos han preguntado qué hacer o qué recomendar. Hay varias alternativas:

Alternativas para plan MOVELE:

  • Dejar que el concesionario nos gestione la instalación del punto de carga.
  • Pedir al concesionario que nos descuente ese dinero del coche y buscar una empresa que nos pueda instalar este punto de carga. (Buscando podemos encontrar empresas que nos puedan instalar el punto de carga más barato que el concesionario)
  • Pedir al concesionario que nos descuente ese dinero del coche y buscar una opción de cargador más barata. En estos días ha aparecido un cargador que vale aprox. 500€, es decir, la mitad de la ayuda que nos ofrece el gobierno.

Nuestra recomendación es que el usuario sea libre de instalar el punto de carga que quiera, con quien quiera y como quiera, y que el concesionario descuente ése dinero del coche. Ese dinero ya va por delante!!!

Opción 1: que una empresa instale el cargador

Una vez tenemos el dinero, podemos optar por una empresa como LugEnergy que realice la instalación y nos ofrezca un buen precio.

Opción 2: equipo portátil

También podríamos optar por un cargador portátil, y después buscar a alguien que me instale una toma CETAC para conectarlo. Esta opción es la más económica y podríamos ahorrarnos hasta 500€.
En los últimos días hemos visto un cargador conocido como “el ELPA- Español”, de marca WALLBOX OK, que se vende en Efimarket.com a un precio muy reducido.
Conector Mennekes:
http://www.efimarket.com/cargador-portatil-coches-electricos-ev-portable-wallbox-ok

Conector SAE J1772:
http://www.efimarket.com/cargador-portatil-coches-electricos-sae-ev-portable-wallbox-ok

Esperamos haber resuelto algunas dudas respecto como actuar con el nuevo Plan Movele. Y haberos animado a adquirir un vehículo eléctrico.

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Ya conocemos la estrategia de Renault para el año 2014. Se trata de una lista de propósitos hacia donde tiene que tender la investigación y desarrollo de sus vehículos eléctricos. Se enumeran en 4 cuestiones:

  1. Mejora de las baterías
  2. Mejora de la aerodinámica
  3. Reducción de tiempos de recarga
  4. Reducción de rozamientos o perdidas por fricción

De estos 4 puntos, sacamos una primera conclusión. No hay que ser un experto, ni pensar mucho para obtener estos puntos.  Tanto el tema aerodinámico, como el tema de perdidas por rozamiento, pueden ser aplicable a todo tipo de vehículos. Aunque un coche sea de gasolina, cuanto menos consuma siempre será mucho mejor.

Si nos metemos en los puntos 1 y 3. Se trata de una estrategia razonable, los coches eléctricos deben permitir una autonomía de hasta 400 km para poder competir con uno de petroleo. Eso es exactamente lo que quiere Renault, y además quiere que todos sus coches puedan cargarse siempre en menos de dos horas.

Aunque estos 4 puntos están genial, a mi opinión le han faltado tres puntos importantes y desaparecidos. Que pasa con la estrategia de bajar precios. Ha sido fácil detectar como bajando los precios de coches eléctricos ha subido la demanda. ¿No quieren bajar el precio y hacerlos más competitivos?.

Otro punto a añadir, sería la de facilitar a los usuarios la instalación de puntos de recarga, liberalizando el mercado y sin poner trabas a sus propios clientes.

Por último también, si no es mucho pedir, por que no añadir la posibilidad de poder el comprar el coche eléctrico completo. Cuando digo completo, digo poder comprar las baterías sin necesidad de alquilarlas, soltar la pasta y se acabo. En fin, tendría que escuchar mucho más a sus clientes.

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A continuación vamos a conocer los vehículos eléctricos que actualmente circulan por las carreteras de nuestro país.

BMW i3

BMW ha entrado recientemente en el mercado de los coches eléctricos con el i3, un modelo sostenible y urbano que ofrece entre 130 y 160km de autonomía a un precio que ronda los 35.000 euros.

Nissan Leaf

El eléctrico estrella de la marca japonesa nació en 2010, pero este año se ha renovado gracias a algunas mejoras. El vehículo tiene una autonomía de 200km y está disponible desde 24.000 euros con la batería en propiedad.

Tesla Model S

Deportivo americano que, con su autonomía de 480km y sus 200km/hora, se convirtió en el coche más vendido en Noruega en el mes de septiembre. Su precio supera los 60.000 euros.

Mercedes SLS AMG Coupé Electric Drive

Un lujo que alcanza los 250km/h y que luce un espectacular diseño. Su precio, 434.000euros, lo hace apto sólo para los bolsillos más adinerados.

Smart Fortwo Electric Drive

La tercera versión del eléctrico de Smart cuenta con un motor de 75CV, una autonomía de 145km y un precio que roza los 20.000 euros.

Renault twizy

La gran apuesta de la marca francesa por la movilidad sostenible es este biplaza 100% eléctrico cuya versión más económica está a la venta por 4.900 euros.

Renault Zoe

Modelo que ofrece, por 15.500 euros, un motor de 88CV, una autonomía de 210km y una velocidad máxima de 135km/h.

Renault Fluence

Una berlina eléctrica, a la venta desde 26.000 euros, y que ofrece una autonomía de 180km y el mejor equipamiento.

Citroën C-Zero, Peugeot iOn y Mitsubishi i-MiEV

Tres modelos diferentes, pero que comparten la misma estructura y el mismo motor de 67 caballos. Tres hermanos gemelos en cuanto a precio y prestaciones.

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Para poder ganar este premio, la furgoneta eléctrica de la compañía francesa ha tenido que enfrentarse a otros vehículos tan prometedores como el Nissan LEAF y el Opel Ampera.

El vehículo está impulsado por una batería de 22 kWh de iones de litio que le proporciona una autonomía de 170 km (varía dependiendo del tipo de terreno) y una velocidad máxima de 130 km/h. Prestaciones que han hecho del nuevo diseño del Renault Kangoo ZE merecedora de este premio.

Además, el vehículo cuenta con unas cuantas modificaciones en comparación con su anterior versión como el cambio de posición para la toma de corriente o un color exclusivo para diferenciarlo de su versión de diésel.

Aunque no solo el Renault Kangoo ZE ha optado al premio ya que el Renault Fluence ZE también ha sido elogiado por su autonomía de 185 km y su sistema de acondicionamiento previo con el que es posible pre-programar la  temperatura de la cabina.

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Según ha podido saber Recarga Coches Eléctricos, parece ser que Renault se ha dispuesto a acabar con el stock del Renaut Fluence ZE (su versión eléctrica). Todos los concesionarios de Renault, están bajando increíblemente los precios para deshacerse de las últimas unidades.

Según ha podido saber Recarga de Coches Eléctricos, debido a la llegada de la nueva versión del Renault Fluence ZE (Eléctrico), alguno de los concesionarios de Renault están intentando deshacerse del stock, a base de kilometro 0 o con grandes descuentos.

Fácilmente con las ayudas, del estado al vehículo eléctrico y con el plan PIVE, el coche se te puede quedar por unos 8.000€. Así ha comunicado un usuario, que ha conseguido un coche nuevo Renault Fluence por 8.000€.

La versión Renault Fluence nueva, está a punto de llegar y son muchos los concesionarios que tenían este tipo de coche para  mostrar a sus clientes de demostración. Algunos de estos concesionarios, están cambiando este vehículo de demostración por Renault Zoe, con lo cual están vendiendo estos coches como autenticas gangas.

Eso si en el tema de el alquiler de baterías, no hay sorpresa. Hay que seguir pagando la cuota mensual.

Ya sabes, si estás interesado en un vehículo eléctrico a bajo precio, consulta a los diferentes concesionarios de tu región. ¡Puede que sea tu oportunidad!

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Hace poco más de un mes se presentaba el modelo gasolina y diesel del Fluence, pero que pasa con los modelos eléctricos. Después de una prometedora arrancada se paró de golpe. Y es que el vehículo de Renault se lanzo con muy poca vista y le faltaban muchas cosas.


Pero que se espera de la nueva versión del Fluence?
Pues bien en mi opinión es un vehículo ideal para ser destinado a los taxis. Pero tiene varios inconvenientes:
-El primero es la motorización sus 70kw son muy pocos. Se necesitarían por lo menos 80 como el Nissan Leaf.
-El maletero está prácticamente ocupado por las baterías, seria recomendable que la nueva versión ampliase el espacio del maletero.
– Pero lo que sí que es realmente un inconveniente es la carga. La falta de un cargador rápido afecta y mucho su venta. Además para los clientes particulares la necesidad de una carga en corriente trifásica es uno de sus mayores inconvenientes.
Por eso y como parece ser que 2013 será el año del rediseño de este vehículo, apostamos que realice estas mejoras.
Si realizara las mejoras que proponemos estoy seguro que los taxistas verían en él un vehículo ideal para desarrollar su trabajo. Pero para eso tienen que trabajar muy duro.
Pero no quería terminar sin lanzar una pregunta al aire.
¿Será el Renault Fluence el Taxi español en 2014?

Estimados amigos de RecargaCochesEléctricos.com, hoy vamos a hablar de la berlina eléctrica de Renault.

Como bien sabéis, desde el equipo de RecargaCochesEléctricos.com estamos realizando un esfuerzo para acercar al gran público todo aquello relacionado con el mundo de los vehículos eléctricos, apostando por un medio de transporte más limpio. Este es el primero de varios monográficos sobre los diferentes modelos que actualmente están a la venta en nuestro país.

A simple vista, el Renault Fluence parece una evolución poco cuidada del Megane, pero conforme nos acercamos a él podemos comprobar unas líneas elegantes que dan muy buena sensación. Desde el exterior ya comprobamos que Renault ha apostado por un señor coche al fabricar este vehículo con una embergadura importante que no tiene nada que envidiar a otro modelo del mismo segmento en versiones de combustibles fósiles.

En cuanto al interior, observamos una cuidada tapicería tipo piel muy elegante que ofrece un ambiente confortable y sofisticado.

Tras hacer una primera inspección del vehículo, desde el concesionario nos dejan las llaves, pasamos a probar la experiencia de conducción del Fluence, ¿me acompañas?

Después de habernos acomodado en el asiento del conductor y colocarnos los espejos en un grado cómodo, nos damos cuenta que podemos ajustar también la inclinación del volante. El salpicadero se nos presenta con unas líneas redondeadas que hacen juego con el resto del coche, y un cuadro de mandos muy poco futurista que no rompe con la esencia que Renault quiere transmitir en este modelo.

El arranque del coche responde, como no podía ser de otra manera, al común denominador de los vehículos eléctricos: silencio absoluto. La conducción del coche eléctrico es muy similar a la de un automático de carburante fósil, con una palanca de cambios con tres posiciones posibles: estacionamiento, adelante y detrás. Es importante comentar una obviedad: sólo hay dos pedales, que se deben de manejar ambos con el pie derecho, acelerador y freno. Para salir debemos poner la marcha correspondiente (detrás o delante), manteniendo el pie en el freno, para evitar la salida automática. De forma suave, vamos apartando el pie, y comprobamos la pausada aceleración del Fluence. Hacemos las maniobras pertinentes (intercalando las marchas) y por fin salimos a la calzada gracias al ligerísimo sistema de dirección asistida.

Una vez acostumbrados a la cadencia de la conducción tras los primeros metros, nos invade una clara sensación de estabilidad. El cuadro de mandos nos brinda poca información en crucero: estado de la batería, rendimiento de la misma y velocidad. Tras parar en un semáforo nos damos cuenta de una cierta dureza del freno de pie, que contrasta con el excelente sistema de aceleración que impide la salida brusca.

La experiencia por ciudad es muy cómoda, sin embargo, por carretera, la sensación es un tanto pobre, ya que de semejante coche se espera una mayor potencia, que se queda corta con sus alrededor de 85 caballos y una velocidad punta de 115 km/h.

Tras haberlo estacionado y apagado, nos fijamos en los detalles. La batería está situada debajo del maletero, lo que impide que, a pesar del tamaño del coche, nos encontremos con una gran capacidad del portamaletas. El sistema de carga está situado a la derecha, como si fuera la entrada de una pistola de gasolinera.

Como conclusiones, podemos decir que el Renault Fluence se ha diseñado con mucha ambición, desarrollando un gran coche que quizá no se corresponda muy bien con las necesidades de un usuario urbanita, por su considerable tamaño, además de contar con las actuales limitaciones de duración de batería que impiden realizar trayectos largos.

El precio es uno de los grandes atractivos, puesto que con la subvención del Estado podemos conseguirlo por 24.000 euros. La trampa reside en la apuesta de Renault por el alquiler de las baterías (cuyo precio difiere según el kilometraje).

En definitiva, nos encontramos con un coche que da gusto conducir, pero que yo no me compraría.

¡Un saludo y hasta el próximo artículo!