Legislación Vehículo Eléctrico

Legislación Vehículo Eléctrico

El silencio es una gran virtud si se sabe utilizar de forma adecuada. Pero también, puede ser un grave problema. Hasta ahora, uno de los argumentos a favor de los coches eléctricos era su escaso impacto en la contaminación acústica de las ciudades. Hoy, el Parlamento europeo ha aprobado una propuesta que obligará a coches eléctricos e híbridos a emitir una determinada cantidad de ruido durante su circulación. El motivo no es otro que la seguridad vial. Como quien calla cuando no debe, el vehículo eléctrico era casi inaudible para el colectivo de los invidentes, por ejemplo, y peligroso en general para los peatones y bicicletas.

Según la normativa, este ruido deberá ser similar al de los coches con motor de combustión. Todavía está por ver si se refieren al nivel de decibelios o a que los coches eléctricos tengan que imitar el sonido de un motor de gasolina o gasoil.

Según lo previsto, afectará a los coches fabricados a partir de 2019. Fecha desde la cual todos los vehículos impulsados por un motor eléctrico deberán llevar un sistema de aviso sonoro de forma obligatoria.

 persona ciega delante de un coche

¿Pensáis que está medida es positiva o negativa para el mercado del vehículo eléctrico?

Legislación Vehículo Eléctrico

Como bien sabéis, la normativa técnica ITC-52 que desarrolla el Reglamento Técnico de Baja Tensión y que todavía no ha sido aprobada por el Consejo de Ministros ni publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) se ha tomado como referencia en los últimos años en todo lo relativo a la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Pues bien, una de las obligaciones que esta norma señala en su redacción no es otra que la necesidad de contar con un punto de recarga por cada 30 plazas de aparcamiento de cualquier garaje comunitario, aparcamiento público, etc. Esto significa que el impulso al vehículo eléctrico se verá apoyado por una obligación legislativa que promocionará la instalación de infraestructuras de recarga de una forma uniforme por todo el territorio nacional.

Esta obligación recogida en la ITC-52 tiene como vacatio legis dos años desde su publicación, lo que significa que aquellos aparcamiento públicos, semi-públicos (centros comerciales, edificios de oficinas, etc.) y privados que hay sido construidos antes de ese mismo instante, también tendrán la obligación de incorporar estaciones de recarga para vehículo eléctrico. Esto significa que, si la norma fuera publicada el próximo 1 de octubre de 2013, la obligación de tener 1 infraestructura de recarga por cada 30 plazas sería efectiva a todos los efectos el día 1 de octubre de 2015, fecha tras la que podrían ya ejecutarse multas por su incumplimiento. Garajes comunitarios, aparcamientos de edificios de oficinas, en centros comerciales, en edificios públicos, plazas de ORA y tarificación especial para vecinos; todos ellos deberán incorporar en un futuro muy próximo puntos de recarga para vehículos eléctricos, independientemente de su fecha de construcción.

Por esta razón, muchos se están adelantando a la jugada. Y es que la inversión que va a ser necesaria en todo el país para adecuar las infraestructuras de Universidades, garajes privados, aparcamientos públicos va a ser interesante. Por ello, y teniendo en cuenta que los costes no son los mismos cuando se acomete una obra que cuando se rehabilita, todas las empresas constructoras de nuestro país (sí, alguna se mantiene en pie tambaleante tras la crisis y la burbuja inmobiliaria) están apostando por incorporar los puntos de recarga para vehículos eléctricos al mismo tiempo que realizan la estructura y la construcción del nuevo edificio.

A pesar del inmovilismo legislativo que muchas veces se prorroga, se cree que este hecho puede suponer un aumento muy notable del negocio en el sector.

Coches Eléctricos, Legislación Vehículo Eléctrico, Plan Movele

Gran noticia para el sector del mercado eléctrico, mañana el Consejo de Gobierno aprobará la ayuda de 10.000.000 de Euros, para fomentar el vehículo eléctrico. Se trata del llamado plan MOVELE. Este anuncio lo ha hecho el ministro Soria, durante la presentación del proyecto Zem2All en Malaga. 

Se introducen en esta línea también algunas novedades en relación con 2012, tales como la disminución de las cargas administrativas, dando, además, la posibilidad de gestión con firma electrónica, según ha anunciado el ministro.

Ha destacado durante su intervención la estrategia de eficiencia energética puesta en marcha por el Gobierno de Mariano Rajoy, que incluye distintas líneas de acción: desde la eficiencia en las edificaciones, tanto en las nuevas como en las existentes, hasta el fomento del vehículo eléctrico y las ayudas directas para renovar el parque automovilístico con modelos más eficientes.

Recarga Coches Eléctricos, ya anunció que esta noticia se podía llevar a cabo. Así el 14 de marzo pudimos adelantar esta noticia.

Mañana os informaremos de todas las novedades.

Legislación Vehículo Eléctrico

Aprovechamos esta entrada al blog para recordar las subvenciones de las que nos podemos beneficiar con el Plan PIVE-2 en la compra de un coche eléctrico:

El Gobierno vuelve a subencionar la compra de vehículos electricos con el Plan PIVE-2.  Este Progarma de Incentivos al Vehículo Eficiente ofrecerá ayudas para la compra de vehículos nuevos y eficientes. Y estará vigente hasta febrero de 2014 o hasta que se agoten los fondos destinados a este programa (150.000.000€).  Por tanto, el Plan PIVE-2 dobla los fondos destinados en el Plan PIVE-1

Se esperan renovar unos 150.000 vehículos, ya que en el anterior programa se consiguió renovar 75.000 vehículos con la mitad de fondos. La cantidad de la ayuda se conserva, 2.000€  (1.000€ del Gobierno y los otros 1.000€ de la propia marca). Además, se aumenta esta cantidad para familias numerosas que vayan a adquirir un turismo de más de 5 plazas. Aunque se elimina la ayuda a aquellos vehículos con menos de una año que cumplieran las condicones del Plan. Read More

Legislación Vehículo Eléctrico

Así, sin preliminares, oiga. Cinco años haciendo el vago y ahora de repente descubro América: la movilidad eléctrica es el futuro. ¡Toma ya! Debe ser que han contratado a un grupo de expertos por 10.000 euros la hora y acaban de caer…

Lo dicho, la Comisión Europea prepara un proyecto de Directiva Europea sobre el desarrollo de infraestructuras energéticas alternativas a los combustibles fósiles. Esta Directiva se encuentra dentro del marco de la estrategia 2020 para el desarrollo de recursos energéticos en Europa.

Este plan estratégico no sólo comprende el crecimiento de las infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, sino que también lo amplía a los vehículos que utilicen otro tipo de energías como los biocombustibles, el hidrógeno y varios tipos de gas licuado.

En el segundo anexo del proyecto de Directiva, la Comisión Europea explicita la cifra de 82.000 puntos de recarga de acceso público para 2020 en nuestro país, sólo por detrás de Alemania (150.000), Francia (97.000), Italia (125.000) y Reino Unido (122.000).

La gran pregunta que se suscita ahora es: ¿esta apuesta energética es sólo de fachada? El problema en derecho comunitario es que la Directiva no es directamente aplicable -salvo excepciones muy regladas- y la Unión Europea sólo puede obligar a los Estados a implementar una política de mínimos. España estará obligada a dotar a la política energética de una serie de recursos mínimos para su cumplimiento y la Comisión aporta algunas ideas:

– Incentivos a la construcción de edificios dedicados a alojar infraestructuras.
– Posibilidad de incentivos impositivos para promover la creación de infraestructuras de transporte sostenibles.
– Adquisición conjunta de los organismos públicos y entidades privadas de infraestructuras dedicadas al transporte sostenible.
– Incentivos no financieros, como acceso preferente para los vehículos no contaminantes en las ciudades, plazas de aparcamiento especiales, etc.

Como veis, esto parece muy etéreo. Y seguirá siendo por cierto tiempo. Os mantendremos informados, pero la cifra ya está ahí: casi 90.000 puntos públicos. A ver lo que nos cuesta.

Luis Sebastián
@lsebacast

Artículos Técnicos, Legislación Vehículo Eléctrico, Recarga Vehículos Eléctricos

Un punto de carga es un sistema de alimentación para el Vehículo eléctrico (SAVE). Todos los puntos de carga son sistemas eléctricos y como tal hay que cumplir una normativa.
Para empezar el punto de carga debe estar fabricado y revisado según la UNE 61851 Sistema Conductivo de carga para vehículos eléctricos, pero no sólo eso, la instalación de un punto de carga tiene una normativa específica. Como toda instalación eléctrica los puntos de carga vienen contemplados en la REBT ITC-52, que aunque no está aprobada por el consejo de ministros le falta muy poco.

A día de hoy hay multitud de puntos de carga, para adaptarse a todas las necesidades que pueda tener el usuario.
Los puntos más comunes son los de instalación en pared, pero hay puntos de carga para su instalación en un poste (bien sea una farola o un poste destinado a ello), y hay puntos de carga de tipo bolardo (un armario de 1 metro de fijación en el suelo).

Poner un punto de carga, es diferente en cada caso.

-Sobre pared: la colocación de un punto de carga en la pared se realizara a una altura no inferior de 1,50m. Se deberá anclar el SAVE a la pared con un sistema mecánico adecuado para el paramento en el que se fije. Y con una longitud de anclaje no inferior a 4cm para evitar que pueda ser arrancado de su fijación. El número de anclajes será un mínimo de 4, no estando separados más de 30cm entre sí en ningún caso.
La instalación de la acometida eléctrica hasta el punto de carga se realizara por la parte superior, no dejando a la vista en ningún caso los conductores eléctricos.

-Sobre postes: la fijación del poste/ mástil o farola, será lo suficientemente rígida. Esta fijación será mediante un sistema mecánico dependiendo del soporte con un mínimo de 4 anclajes, no separados entre sí más de 30cm.
La fijación del SAVE al poste se realizara sin dejar aristas cortantes. Mediante sistemas para la transición de elementos salientes. Estará anclado mecánicamente con tornillos o abrazaderas adecuadas para el poste.
La acometida eléctrica estará canalizada por el interior del poste y los conductores no serán visibles en ningún caso.

-Bolardos: para la fijación de los puntos de carga en bolardo. Será necesaria la fijación de un conjunto de al menos 4 pernos en el suelo. Estos pernos que trabajaran por rozamiento o en forma de gancho, se colocaran antes de él hormigonado de la zona. Sobresaldrán un mínimo de 10cm del suelo. Los pernos serán de varilla roscada para poder fijar el bolardo por medio de arandelas y tuercas. La fijación del Bolardo será mecánicamente pudiéndose nivelar gracias a las tuercas.
La acometida del punto de carga se realizara un el centro del Bolardo, no viéndose en ningún caso los conductores.

La colocación de un punto de carga se realizara siempre de forma que se mantenga la estanqueidad de los mismos en todos los casos.

Legislación Vehículo Eléctrico

Son muchos que aún desconocen las últimas modificaciones de la Ley de Propiedad Horizontal, para facilitar las instalaciones de vehículos eléctricos, ya sean motos eléctricas o coches eléctricos. La Ley de Propiedad Horizontal (Ley 49/1960) es la que regula por ejemplo las diferentes actuaciones en garajes comunitarios.

Así todos aquellos que vivan en un garaje comunitario y vayan adquirir un vehículo eléctrico deben saber que mediante la Ley 19/2009, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios, modifica este ley incluyendo el siguiente epígrafe.

Art. 17

Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma.

Sabiendo esto, a la hora de instalar un vehículo eléctrico, solo tenemos que indicar a el administrador de la finca, nuestra intención de hacerlo, a continuación, simplemente es contratar con una empresa instaladora como LugEnergy, y que nos realicen presupuesto.

LEY DE PROPIEDAD HORIZONTAL EN  CATALUÑA

Existe mucha confusión, sobre la Ley de Propiedad Horizontal de Cataluña, y es que Cataluña, no se rige por esta ley, si no por una ley propia. Desde la entrada en vigor de la Ley 5/2006, de 10 de mayo, del Libro Quinto del Código civil de Cataluña, las Comunidades de Propietarios ubicadas en la Comunidad Autónoma de Cataluña se someterán a un régimen jurídico específico.

Por ello en el artículo

5. Es suficiente el voto favorable de la mayoría de los propietarios, que deben representar la mayoría de las cuotas de participación, en primera convocatoria, o la mayoría de las cuotas de los presentes y representados, en segunda convocatoria, para adoptar los acuerdos que se refieren a:

La ejecución de las obras necesarias para instalar infraestructuras comunes, para conectar servicios de telecomunicaciones de banda ancha o para individualizar la medición de los consumos de agua, gas o electricidad.

Aunque si bien tienen que saber los habitantes de Cataluña, la Ley de Propiedad Horizontal, rige en aquellos asuntos de los que no trate la ley de Cataluña. Si bien podemos alegar que la ley no es de todo clara, lo mejor es consultar a el administrador de la finca.

Legislación Vehículo Eléctrico

Estimados seguidores de recargacocheseléctricos.com, hoy hablaremos detenidamente de la figura del gestor de carga.

A muchos de vosotros os sonará este concepto, pero quizá no tengáis muy claro en qué consiste. Esta figura nace con la modificación de la ley del Sector Eléctrico mediante RD 6/2010 del Gobierno con el objetivo de habilitar a empresas especializadas en la reventa de energía eléctrica en puntos de recarga públicos. Como bien sabéis, los primeros puntos de carga que se instalaron fueron ubicados en vías públicas y centros comerciales para uso también público. Hasta ahora, los ayuntamientos podían ofrecen gratuitamente electricidad a los ciudadanos de sus localidades, pero esto empieza a chocar con el objetivo propuesto por el Gobierno.

Actualmente, la norma exige que sean empresas especializadas las que revendan la energía obtenida desde la red a productores de energía y cobren por la misma. A estas empresas se les exige una serie de condiciones legales como:

PRIMERO.- Estar registrado como sociedad mercantil.

SEGUNDO.- Cumplir las exigencias de los artículos 14 y 20 de la ley 54/1997 del Sector Eléctrico, que son:
No tener participaciones o acciones de ninguna empresa energética.

TERCERO.- Cumplir las condiciones técnicas y de seguridad en todas las instalaciones.

CUARTO.- Tener suscrito un contrato de peaje de acceso con la empresa distribuidora por cada punto de conexión o instalación.

QUINTO.- Cumplir lo requisitos exigidos a los sujetos compradores en el mercado de producción de energía eléctrica conforme a los Procedimientos de Operación Técnica, si al final compramos energía.

SEXTO.- Presentar, por cada una de las instalaciones, depósito de garantía correspondiente a la contratación del peaje de acceso con la empresa distribuidora que deriva del artículo 79.7 del Real Decreto 1955/2000: La empresa distribuidora podrá exigir, en el momento de la contratación, la entrega de un depósito de garantía por un importe igual a la facturación teórica mensual correspondiente a cincuenta horas de utilización de la potencia contratada. El depósito de garantía será exigible por el distribuidor al comercializador en el caso de que éste contrate el
acceso en nombre del consumidor cualificado. En el caso en que no se exija el depósito en un ámbito geográfico determinado y categoría de consumidores determinada, esta exención deberá ser publicada y comunicada a la Dirección General de Política Energética
y Minas. En cualquier otro caso, la exención no podrá ser discriminatoria entre consumidores de similares características, debiendo ser comunicadas a la Dirección General de Política Energética y Minas. El depósito se considerará adscrito al consumidor como titular del contrato y no podrá ser exigido transcurridos seis meses desde la primera formalización del mismo.

La devolución del depósito de garantía, que se realizará siempre al consumidor con independencia de que este haya contratado el acceso directamente o a través del comercializador, será automática a la resolución formal del contrato, quedando la empresa distribuidora autorizada a aplicar la parte correspondiente del mencionado depósito al saldo de las cantidades pendientes de pago una vez resuelto el contrato.

SÉPTIMO.- Si el gestor de carga va a adquirir la energía directamente en el mercado de producción, para acreditar su capacidad económica deberán presentar ante el Operador del Sistema y ante el Operador del Mercado las garantías que resulten exigibles para la adquisición de energía en el mercado de producción de electricidad en los Procedimientos de Operación Técnica y en las correspondientes Reglas de Funcionamiento y Liquidación del Mercado, respectivamente.

Pero, ¿cuál es el protocolo para poder ser gestor de carga? Pues no es ninguna barbaridad. Aunque el RD exige que el envío de la comunicación de inicio de actividad se realice a la Dirección General de Política Energética y Minas del Ministerio de Industria, Energía y Turismo; lo cierto es que esta documentación debe presentarse ante el organismo especializado de cada comunidad autónoma. Además, la documentación debe volverse a enviar por cada una de las instalaciones que esta empresa realice, para que consten. Tras este punto, el gobierno autonómico envía la documentación a la Comisión Nacional de la Energía, que publica qué empresas están habilitadas como gestores de carga y dónde se han realizado las instalaciones, por cada uno de los territorios.

Más información sobre el gestor de carga aquí y próximamente.

Luis Sebastián
@lsebacast

Coches Eléctricos, Legislación Vehículo Eléctrico

Una pregunta habitual, entre mucha gente que acude a concesionarios a adquirir un vehículo eléctrico, es si existen ayudas para tal fin. A día de hoy, tenemos que decir que no existen tales ayudas, si en vuestra tienda o concesionario os dicen que si, no están actuando de mala fe, simplemente es que desconocen la información.

Las ayudas del llamado Plan Movele, venían reguladas por el Real Decreto 648/2011. Aquí hace referencia:

La financiación de las ayudas reguladas en el presente real decreto se realizará
con cargo a la partida presupuestaria 20.16. 422B. 785 prevista en la Ley 39/2010, de 22 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el ejercicio 2011, y en particular en el presupuesto de Gastos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para el ejercicio 2011, dotada con 72 millones de euros.

Posteriormente el 25 febrero de 2012, el gobierno prorroga las ayudas, con Real Decreto 648/2011.  Modificando el articulo anterior.

«La financiación de las ayudas reguladas en el presente real decreto para las
solicitudes registradas desde su entrada en vigor hasta el 30 de noviembre de 2011 se realizará con cargo a la partida presupuestaria 20.16.422B.785 del presupuesto de gastos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para 2011.
La financiación de las ayudas, reguladas en el presente real decreto, para las
solicitudes registradas del 1 al 15 de diciembre de 2011 y del 1 de enero al 30 de
noviembre de 2012, se realizará con cargo a la partida presupuestaria 20.16.422B.785 del presupuesto de gastos del Ministerio de Industria, Energía y
Turismo para 2012, hasta un máximo de 10 millones de euros.»

Existe mucha confusión, sobre si el año que viene, se va a destinar algún recurso presupuestario del estado a subvencionar el vehículo eléctrico. Os recordamos que el plan PIVE, se puede aplicar a vehículo eléctricos y actualmente se encuentra vigente.

Así en el proyecto de presupuestos del año 2013, presentado por el gobierno. En el tomo X, del Ministerio de Industria, Energía, Turismo en el programa 422B, dentro del programa de desarrollo industrial, hace referencia al plan Movele y las ayudas concedidas. Este programa esta dotado 425.879.000 (Lo que son más de 425 millones de €).

En el programa 422B-774, existe el llamado Programa de Fomento de la Demanda de Vehículos Eléctricos, dotado con 8 millones de€ (para empresas) y en el 785 (para particulares  2 millones de € más con el mismo concepto.

En conclusión, una vez detallado lo de arriba, desde RecargaCochesEléctricos, a la espera de que salga el Real Decreto, y visto el proyecto de presupuestos, suponemos que el año que viene va a ver una dotación de subvenciones de otros 10.000.000 €, para el fomento de los vehículos Eléctricos.  De todas formas, está información deberá ser contrastada una vez tengamos el Real Decreto.

Seguiremos informando…

Coches Eléctricos, Legislación Vehículo Eléctrico, Motos Eléctricas

Hace muy poquito escribí un articulo con los links a las resoluciones de las ayudas, pues bien si antes lo cuelgo antes me la ingresan. Ayudas vehículos Eléctricos MOVELE

El pasado mes de mayo compre una moto eléctrica, y como es habitual el concesionario me ayudo e informo de cómo solicitar la subvención del Plan Movele.

En el mes de septiembre yo ya estaba desesperado por saber cuándo me ingresarían la ayuda, pero no sabía nada. De ahí que empezase a investigar sobre el tema. Lo primero que me di cuenta es que se supone que me tenían que enviar un correo con las claves para poder entrar a la plataforma y ver la situación de la ayuda, pero no tenia esas claves. En el concesionario sí que las tienen y te pueden informar sobre el tema, pero no te darán claves porque ellos tienen las de concesionario.

No contento con esto seguía investigando, buscaba por internet “ayudas Plan Movele” pero no hay ninguna página del plan Movele como ayudas. El plan Movele se gestiona a través de la pagina Fitsa, Fundación del instituto tecnológico de seguridad del automóvil.


De ahí me di cuenta que el plan Movele no era tal, sino que era la plataforma Sitve quien gestiona las ayudas de los vehículos eléctricos.Todo este periplo me sirvió para llegar a la página del SITVE donde sí que están las resoluciones de la concesión de las ayudas a vehículos eléctricos.

En la parte de contacto, rellene el formulario. Pidiendo alguna información, y muy amables me contestaron diciendo: Las ayudas se ingresaran cuando la administración, es decir el Gobierno, nos haga el ingreso de la partida asociada a la resolución correspondiente. Así en un par de días se te hará el ingreso de la parte pertinente.

Ya lo tenía claro me habían aceptado, tenía una resolución positiva para la ayuda de mi Vehículo pero dependía de que el Gobierno pagase. Esto no era una buena noticia, con la que está cayendo era de esperar que tardasen mucho en darme la ayuda.


Pero por fin 6 meses después de la compra de la moto me han ingresado la ayuda, con la que está cayendo es mucho tiempo. Para mí no era mucho ya que por la compra de una moto te dan entre 800 y 2000€, pero imaginemos quien se ha comprado un coche. Que le tienen que dar 6000€, es una cantidad bastante grande.

La espera de esa ayuda puede llegar a desesperar y nunca mejor dicho. Por eso desde recarga de coches eléctricos vamos a intentar por lo menos teneros lo más informados posibles y si se puede recoger las quejas de este tema y elevarlas a la plataforma pertinente.

Esperemos que si estáis esperando la ayuda os llegue lo antes posible.