Opinión

5 marzo

Hoy es una fecha propicia para reflexionar sobre el uso racional que le damos a la energía, en especial, y como no, al posible uso de vehículos que contaminen menos y prescindan del tan adorado y limitado combustible. Y sí, posible y necesario uso que no se refleja como debiese en las estadísticas de consumo.

La eficiencia energética se plantea como una de las políticas de freno para el cambio climático junto con el desarrollo de energías renovables y un necesario transporte menos agresivo con el medio.

Ello no implica renunciar a la calidad de vida, sino la obtención de los mismos bienes y servicios energéticos empleando para ello menos recursos. Esto se consigue con la mejora de los procesos, la cogeneración, el reciclaje, el uso de productos menos contaminantes y un consumo inteligente, es decir, utilizar solo aquella energía que realmente necesitemos.

Desde la primera gran crisis del petróleo, hace 40 años, y a pesar del progreso técnico, del potencial de mejora de la eficiencia energética rentable y del empeño político, el sistema de transporte no ha cambiado de forma esencial. El transporte se ha hecho más eficiente desde el punto de vista energético, pero el transporte de la UE sigue dependiendo del petróleo y de los productos derivados del petróleo para  el 96 % de sus necesidades de energía. El transporte se ha hecho menos contaminante, pero por su mayor volumen sigue siendo una fuente importante de  ruido y contaminación atmosférica local.

petroleo_venas

 

Dichos estos comentarios, este afán de sensacionalismo en tal día como hoy,  comentamos los datos de matriculaciones de coches eléctricos de Febrero 2014, que nos hacen ver que el sector avanza, lento, pero in crescendo.

Terminando ya la primera semana de Marzo, y a días de que se aprobaran las Subvenciones para vehículos eléctricos, destacamos las 3 ventas principales:

  • En Primer lugar, el Prius Plug-In de Toyota, con un aumento de ventas por triplicado con respecto Enero, con 12 unidades vendidas. La compañía japonesa volvió a estar en auge este mes pasado con el híbrido, el cual está gustando y viendo mucho por las calles sobretodo en el sector taxi.

eco-taxi-valencia

  • Compartiendo un Segundo lugar,  los modelos Volvo V-60 y el Smart Fortwo, respectivamente. Tras la venta de 6 unidades por cada modelo.

Volvo-V60smart-fortwo-04

 

  • En Tercer lugar, el líder en ventas de 2013, el Nissan LEAF, con 3 unidades vendidas.

Nissan LEAF

 

Y, con menos ventas, pero no por ello menos importantes, tenemos el Suzuki Kizashi y el Tesla model S,  que completan el mes con 1 venta por modelo.

Así pues, terminamos el mes de Febrero con un total de 29 coches eléctricos que, aunque no sean muchos, superan con creces los 11 coches vendidos del pasado Febrero 2013.

Llegamos, por tanto, a una conclusión:

«Dejar de depender del petróleo» no será posible si seguimos contando con una única solución tecnológica. Ello exige un nuevo concepto de movilidad, apoyado por un racimo de nuevas tecnologías, así como un comportamiento más ecológico. Libro Blanco de la Comisión Europea 2011.

Veremos si al final se impone el beneficio a la atmósfera, o a la rentabilidad de algunas compañías.

Ciudades Sostenibles, Opinión

Son varias ya las veces que hemos escuchado o leído noticias sobre como los propietarios de un Tesla pueden recorrer Norteamerica repostando solamente en los supercargadores que la fabricante americana ha habilitado, pero esta no va a ser una de ellas. Sin embargo sí vamos a apoyarnos en uno de los últimos “aventureros”.

Esta vez se trata de un padre y su hija los que deciden realizar el viaje durante el fin de semana haciendo paradas en los estados de Minnesota, Wyoming, Colorado, Utah, Nuevo Mexico, Arizona y Los Angeles, lugares en los cuales hay instalados supercargadores Tesla.

Con esto lo que queremos destacar es que, hace apenas unos años era, a parte de prácticamente imposible, muy caro realizar tal viaje recorriendo el país de un lado a otro. Sin los supercargadores, que para usuarios de Tesla la recarga es gratuita, el viaje les habría llevado mucho más tiempo y habría afectado de manera considerable a sus bolsillos (como mínimo unos $100=73€ en recargar/repostar).

Y es que el avance de la tecnología, que nos otorga mayores autonomías, y de infraestructuras (este en menor grado) en las que podemos recargar nuestro vehículo eléctrico aun podría mejorarse bastante pero con lo que disponemos actualmente también se agradece.

Cada vez estamos más cerca de que historias como estas queden atrás y sean recordadas como los pequeñas anécdotas de los primeros pasos de la movilidad eléctrica.

Coches Eléctricos, Opinión

Millones de ayudas públicas tanto del gobierno central, como del gobierno Vasco, han vuelto ha caer en saco roto. Se trata del proyecto Hiriko, un vehículo eléctrico impulsado por el gobierno Vasco de Ibarretxe y que ha terminado en banca rota.

3 fueron los proyectos impulsados por el gobierno de Ibarretxe relacionados con la automoción, el equipo de competición Epsilon Euskadi (liderado por el famoso Joan Villadelprat, ahora en juicios por malversación de fondos públicos), el coche eléctrico Hiriko del cuál hablaremos y el proyecto de construcción de un circuito de pruebas llamado Arakamendi (sin desarrollar).

El vehículo eléctrico Hiriko, fue el proyecto relacionado con la movilidad eléctrica. Inicialmente se trataba de un proyecto del MIT (Massachusetts Institute of Technology), un coche que podía hacerse pequeño a la hora de aparcar y estaba impulsado por energía eléctrica. La publicidad fue magnifica, se fue a Bruselas, se firmaron acuerdos y muchas fotos. Actualmente no tenemos coche y si una empresa quebrada más.

Las empresas intervinientes obtuvieron 15 millones de € del gobierno estatal y otros 2 millones de € del gobierno autonómico. La inversión privada fue nula, en principio los empresarios llegaran a pedir 3 millones de € en crédito que  según trabajadores, fueron amortizando con las ayudas públicas.

El director del proyecto, Amparo Gaspar,  ha cobrado 441.000€ por 16 meses de trabajo. Universal Araba (www.universalaraba.com), ha cobrado 328.000€ por el alquiler de unas oficinas y plazas de garaje donde se desarrollo el proyecto. Esta empresa pertenece a Jesus Echave (cercano al PNV), al igual que la empresa que limpió y acondicionó las oficinas que ha cobrado 370.000€, durante 3 años.

Por último la empresa Denokinn (www.denokinn.eu), se ha apuntado a su cuenta 4,2 millones de € por el trabajo realizado. Se dice que pago al MIT 870.000€ por la patente.

En conclusión, ninguna de estas empresas debería haber cobrado ni un solo euro, ya que han hecho un trabajo deficiente. Desde recarga coches eléctricos, pensaba que todas estas iniciativas deberían estar respaldadas mayoritariamente por capital privado y un poco ayudados, si así se considera, de dinero público. Todo esto ha servido para llenar los bolsillos a amiguetes del gobierno Vasco y le ha hecho mucho daño al Vehículo Eléctrico.

Por último, el coche eléctrico actualmente se encuentra en venta, y si el trabajo realizado ha sido bueno, suponemos que alguna empresa extranjera optará por el. Esperemos que el dinero obtenido se lo embolsen a las arcas públicas integramente.

Opinión

La reforma energética que impulsa el Gobierno que ha sido concretada en un Proyecto de Ley, hace imposible la viabilidad de las cooperativas eléctricas. Como bien sabéis, existen en nuestro país diversas figuras jurídicas de organización empresarial, como lo son las cooperativas. Dentro de esta clasificación, podemos encontrar las cooperativas de consumo, cuyo fin es el de satisfacer las necesidades de sus socios, como la compra conjunta de determinados productos, la prestación de servicios personales, etc., ejerciendo su derecho a organizarse para autoabastecerse de material en las mejores condiciones posibles de calidad y precio.

A tal efecto, se crearon hace más de un siglo cooperativas eléctricas que suministraban energía a todos sus socios a un precio justo, asequible. Las regiones de Comunidad Valenciana (con un 80% de las entidades de este tipo de todo el territorio nacional), Cataluña y País Vasco tienen una larga tradición de este tipo de cooperativas, cuyo objetivo ha sido el de suministrar electricidad a un precio prácticamente de coste más un porcentaje para mantenimiento de la estructura. Sin caer en la práctica ilegal denominada dumping, estas cooperativas dan un evidente servicio a las clases medias y a los entornos rurales que aunque históricamente no ha supuesto una amenaza real a las grandes compañías nunca ha sido visto con agrado por parte de las comercializadoras.

En este sentido, parece que la reforma energética vuelve a mirar más por las grandes energéticas que por los consumidores, ya que uno de los cambios que el Gobierno pretende introducir en el sistema es que estos organismos no puedan ya más distribuir electricidad.

Resulta un hecho deleznable que las grandes compañías presionen por limitar de este modo la libre competencia, pero más sorprendente es que el Gobierno se pliegue ante sus exigencias. Perseguir como delito el autoconsumo de balance neto parecía que era lo peor que podía pasar, pero esto demuestra que el ansia de control de las energéticas no tiene fin y la mediocridad del Gobierno, tampoco.

Opinión

Llevamos ya cinco años de crisis y nos está pasando factura a todos. Uno de los últimos organismos de la administración pública que ha sucumbido a los recortes ha sido la AVEN (Agencia Valenciana de la Energía). La que fue precursora de uno de las primeras ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos y sistemas de alimentación en el año 2007, plan que fue copiado por el Gobierno meses después.

En este último año, fuentes consultadas ya vaticinaban la caída de este organismo a manos de las estrecheces presupuestarias de la Generalitat Valenciana, y así ha sido finalmente. Aunque el decreto autonómico que eliminaba 46 empresas de carácter público en la Comunitat fue sancionado durante el pasado año, no ha sido hasta hace pocas semanas cuando la AVEN ha dejado definitivamente de ser operativa. Actualmente, es el Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (antes IMPIVA), quien integrará las funciones de esta agencia.

Sin embargo, como bien sabéis los lectores de Recarga Coches Eléctricos, el pasado julio este organismo publicó una serie de ayudas para la instalación de puntos de recarga y sistemas de alimentación. Curiosamente, el plazo para poder presentar la solicitudes se estipuló sólo en tres semanas, lo que hizo imposible que ninguna empresa o particular pudiera solicitarlas a tiempo. Esto sólo hace pensar que no existía realmente partida presupuestaria que respaldara esa publicación de ayudas y todo fuera simple publicidad.

Desde aquí queremos apoyar la eficiencia de los recursos públicos, pero nos planteamos si realmente estas medidas suponen un ahorro efectivo y, por otra parte, si este hecho no resulta contradictorio con la moda de las administraciones de mostrar al vehículo eléctrico como un icono de su modernismo.

Coches Eléctricos, Opinión, Tesla

Todos conocemos, que TESLA, el fabricante por excelencia de coches eléctricos, quiere instalar una fábrica en Europa. España tiene muchas posibilidades de ser la ciudad candidata. Disponemos de muchos proveedores, buenas comunicaciones y bajos costes laborales.

La pregunta viene, en el caso de que TESLA elija España ¿en que ciudad de España podría instalarse?. Para poder decantar, la decisión por España y la ciudad de Madrid, un joven Ricardo Ricote, ha lanzado una campaña de recogida de firmas para que el fabricante TESLA elija Madrid como ciudad de construcción de su fábrica. Además se pide a la comunidad de Madrid y a sus instituciones que favorezcan los procedimientos para que se pueda instalar esta fábrica líder en coches eléctricos.

Aplaudimos esta iniciativa de este joven. Una iniciativa excelente en el caso de que diera sus frutos, ya que traería inversión y empleo a España. Actualmente ya ha alcanzado más de 3000 firmas, tramitada con el portal change.org, y se espera obtener hasta las 5000 firmas.

Desde Recarga Coches Eléctricos, os animamos a sumaros a esta propuesta beneficiosa para nuestra económica.

Firma en:  http://www.change.org/teslaenmadrid

Os dejamos el texto de la propuesta:

Opinión

La semana pasada algunos afortunados y asiduos de SoHam Café en Madrid recibieron una invitación que a todo fan de la movilidad eléctrica nos hubiera gustado recibir. Decía así:

“Queridos Amigos de SoHam Café,

Hoy, a partir de las 21:00 horas, Drive and Dream vuelve a presentar el modelo de vehículo eléctrico TESLA MODEL S en SoHam Café para aquellos que no tuvieron la oportunidad de verlo!!

Tras la fantástica velada que tuvimos hace un par de semanas en torno al coche eléctrico y la llegada a España de la primera unidad de TESLA MODEL S, hoy volvemos a tenerlo entre nosotros para poder ver de cerca éste revolucionario modelo y recibir a los amigos del coche eléctrico en Madrid.

Os esperamos!!” 

Desde nuestro blog hemos querido hacernos eco de esta gran noticia, nos parece que este evento sí es digno de colarse en las agendas de todos los madrileños. ¿Te imaginas estar disfrutando de un café mientras puedes observar toda la belleza de un coche eléctrico?

Esta bonita sensación sí merece colarse en el discurso de una Alcaldesa para ganar la candidatura de unos Juegos Olímpicos. No estamos diciendo que Ana no apueste por la movilidad eléctrica, de hecho unos días antes del fatídico 9 de Septiembre, pudimos leer algunos titulares como: “Las olimpiadas de “Madrid 2020” apuesta por el coche eléctrico”.

Seamos sinceros, no necesitamos políticos que se hagan la foto mas eléctrica, lo que queremos es que apuesten realmente por la movilidad sostenible, den ayudas para adquirir vehículos eléctricos, bajen los impuestos de circulación a los propietarios de los coches eléctricos, y nos dejen pilotar con ciertos privilegios por las ciudades.

Opinión

La situación de crisis económica que atravesamos en nuestro país nos hace a los españoles agudizar el ingenio legítimamente para tratar de continuar con nuestra vida sin ir arrastrando los pies y llevarla con dignidad. En algunas ocasiones algunos compatriotas confunden los términos y delinquen, aprovechándose del trabajo de los demás. Pero esto no es lo que pasa con la mayoría de nosotros, y muchas iniciativas son ingeniosas y logran atender perfectamente y a bajo coste las necesidades de los usuarios. Sin embargo, en este afán por no malgastar pocas pero algunas veces puede ponerse en riesgo la seguridad. Y es lo que puede estar pasando con las soluciones “caseras” que se están poniendo de moda en las últimas semanas para la recarga de coches eléctricos en modo 2 mediante cables dimensionados para recarga ocasional.

Uno de los problemas que podemos encontrar los usuarios de coches eléctricos a la hora de cargarlos es la dificultad de disponer de estaciones de recarga a las que echar mano (o echar el enchufe) cuando se nos presenta la necesidad de recargarlos. En nuestra casa es relativamente sencillo, llamamos a una empresa especializada del sector y nos instalan una infraestructura privativa de recarga para cargar nuestro coche, y si buscamos bien en Internet, la cosa nos sale por mil eureles. Sin embargo, llegamos al trabajo o vamos a visitar a la abuelita, o paramos en un centro comercial y si nosotros necesitamos un punto de recarga con conector SAE J1772 resulta que la estación habilitada tiene disponible sólo el Mennekes, o al revés. Y si no nos encontramos con el paradigmático Schuko. Evidentemente, no podemos pagar de nuestro bolsillo tantas estaciones de recarga como lugares a los que solemos ir en coche, por lo que es necesario un plan b. Y ese plan b no es otro que una solución de recarga modo 2 u ocasional.

Ocasional porque los coches eléctricos están dimensionados para modo de carga tres, con sistema de seguridad incorporado y todas las protecciones necesarias. Aunque existen soluciones modo dos que tienen realmente calidad, los fabricantes no recomiendan su uso continuado, ya que la unidad de control que incorpora no está preparada para una serie ilimitada de cargas, y el cable puede sufrir a la larga por recalentamiento, ya que el coche pide más intensidad y estos productos suelen estar limitados a 10A. Y estoy hablando de los productos que han tenido largos procesos de comprobación de la calidad y han sido testeados, ya ni hablar de las soluciones caseras que aparecen en algunos foros como si fueran champiñones.

La seguridad es algo importante, no sólo de las personas, sino también de las cosas, que cuestan dinerito y se nos pueden estropear si no las cuidamos. Algunas soluciones modo dos no son estancas y están configuradas mediante software open EVSE, no están testadas y se recalientan mucho. ¿Realmente vale la pena gastarse 500 euros en algo menos fiable y ahorrarse otros 500 por una instalación segura? A veces lo barato sale caro, y aquí estamos hablando de tu pequeñín, al que le llaman 25.000 euros.

Entrevista, Opinión

Hoy continuamos con la entrevista a Emilio Ballesteros. Este gurú del vehículo eléctrico es uno de los empresarios más dinámicos del sector. No serás el mismo después de leerle.

Pregunta. ¿A qué se dedica exactamente tu empresa?

Respuesta. Bueno, el holding conviertete.com, conviertete.es, conviertemadridaelectrico.es, fundacionconviertemadridaelectrico.es, twizytaxi.es, taxitwizy.es engloba la idea de Conviértete, donde se reúnen servicio y soluciones de movilidad muy razonables para tecnologías avanzadas, ofrecidas en versión de leasing, renting, carsharing y carsharing NFC. Comisionamos con los comerciales de grandes marcas desde la venta de un vehículo nuevo hasta la contratación de flotas en renting, leasing o carsharing para pymes e incluso particulares. También tenemos un gran proyecto de gestión de flotas de eléctricos para la mansión de un jeque que quiere que su servicio se desplace en vehículos eléctricos. También damos soluciones propiamente dichas de movilidad razonable para que la gente se enchufe y se convierta a usuario eléctrico. También realizamos conversiones a eléctricos, negocio que se lleva directamente desde EEUU con tienda virtual: raemtechnologiescorporation.com y raemtechnologiescorporation.es, esta última para el mercado hispanohablante y con sedes en Puerto Rico y Miami.

P. ¿En qué parte del país crees que va a haber un mayor desarrollo del vehículo eléctrico en los próximos dos años?

R. Es una pregunta complicada. Yo como madrileño apuesto por Madrid pero porque yo estoy aquí con mi centro neurálgico, y con la alianza con RRG. Sin embargo no puedo predecir quién va a aguantar mejor el tirón. Lo que sí que tengo muy claro es que España es un gran país con grandes capacidades y no vamos a perder este tren, vamos a estar en la brecha y confío que sea un tema con el que podemos aportar mucho a la marca España.

P. ¿Se liga más con un coche eléctrico?

R. Jajaja. Lo cierto es que sí, yo ligo más en un Twizy y en mi moto eléctrica que con algunos deportivos de alta gama que tengo, el sonido de un controlador eléctrico es inigualable. De lo que no hay duda es que para ligar necesitas un buen enchufe.

P. ¿Qué opinas de la reforma energética?

R. La misma comida con distinta salsa. Algunos lo encuentran atractivo en momentos de austeridad, todas las medidas que se toman son insuficientes para las grandes compañías… Afortunadamente yo no dependo de ellos, la energía es de todos y nadie puede tener su control. De hecho, tengo una serie de cortos en YouTube llamado Apocalipsis Crackie donde cuento en pequeños vídeos cómo poder sobrevivir a un apocalipsis sin suministro de energía por las comercializadoras. España está atravesando una gran crisis (5 en una) y la gente tendrá que empezar a espabilar. En nada deberán de empezar a salir a recoger fotones de luz como el que va al campo a recoger moras jajaja.

P. ¿Cómo convencerías a una persona mayor para que se comprara un vehículo eléctrico?

R. La exposición del vehículo eléctrico crea una necesidad inmediata de tenerlo nada más verlo, ya que inmediatamente se percibe su valor funcional y práctico,. Sin embargo, no intentaría convencer a una persona mayor sin que lo probase, y no una vez sino las que hagan falta. De hecho, creo que es el caballo de batalla de la movilidad eléctrica, los consumidores deben de probar la tecnología para que realmente se den cuenta de su valor. En Conviértete tenemos esto muy claro, y si nuestro cliente desea probar varios modelos le gestionamos toda la operativa.

Quiero dejar muy claro que vender un coche de tecnología eficiente no es parecido a la venta de uno de combustión, hay que tener muy en cuenta muchas particularidades y tener los suficientes conocimientos para realizar la venta, no sólo a nivel tecnológico, sino también fiscal. También hay que tener una cierta vocación didáctica, ya que hay muchos conceptos que explicar y es importantísimo tener una relación muy directa con los fabricantes para poder conocer el producto realmente.

P. Gracias por todo Emilio.

R. Ha sido un placer crackies. Seguimos por Twitter.

@Recarga_Coches
@EmilioRAEMco
@lsebacast