La movilidad eléctrica sigue avanzando a pasos agigantados, y V2C Payments acaba de dar un gran impulso a este movimiento con la presentación de su nuevo terminal de pago (TPV), ahora integrado en el e-Charger Pole Pro. Esta novedad promete facilitar aún más el proceso de recarga de vehículos eléctricos, eliminando barreras y simplificando la experiencia para todos los usuarios.

Un Cambio Significativo en el Método de Pago

Con este nuevo sistema, V2C Payments introduce un método de pago que permite a los conductores pagar directamente con su tarjeta de crédito o débito, sin necesidad de aplicaciones exclusivas ni plataformas de gestión externas. Este avance representa un gran paso hacia la democratización de la movilidad eléctrica, ya que elimina la necesidad de trámites adicionales o registros complejos, ofreciendo una solución accesible y universal.

Inicio Rápido y Sencillo

Una de las grandes ventajas de este nuevo terminal de pago es su facilidad de uso desde el primer día. Totalmente configurado para comenzar a recibir pagos inmediatamente, los operadores de los puntos de recarga no tendrán que lidiar con complejos trámites bancarios o configuraciones engorrosas. Además, las condiciones de servicio propuestas por V2C son altamente atractivas, lo que facilita la adopción de este sistema en nuevos puntos de recarga.

Beneficios para Usuarios y Operadores

Para los usuarios, este nuevo sistema de pago significa mayor comodidad y flexibilidad, eliminando la dependencia de aplicaciones específicas o cuentas en plataformas externas. Por otro lado, los operadores de estaciones de carga se beneficiarán de una solución llave en mano que les permite aceptar pagos de manera inmediata, con una integración perfecta en sus infraestructuras actuales.

Un Paso Clave Hacia la Democratización de la Movilidad Eléctrica

La integración del TPV en el e-Charger Pole Pro marca un hito importante en la evolución de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. V2C Payments ha dado un paso decisivo hacia la creación de un ecosistema más inclusivo y accesible, reduciendo las barreras de entrada para usuarios y operadores.

Para conocer más sobre este innovador terminal de pago y cómo está transformando la experiencia de recarga de vehículos eléctricos, visita la página de V2C Payments.

El 25 de julio, bajo la presidencia española de la UE, se adoptó el Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR), destacando un gran paso adelante en el “Objetivo 55”. Este reglamento busca ampliar significativamente la infraestructura de recarga y repostaje de combustibles alternativos en Europa, facilitando que los ciudadanos puedan cargar sus vehículos eléctricos con la misma facilidad con que usan las gasolineras tradicionales.

Además, a partir del 13 de abril de 2024, el nuevo Reglamento (UE) 2023/1804 requerirá que todos los nuevos puntos de recarga de acceso público de al menos 50 kW incluyan sistemas de pago por tarjeta o dispositivos sin contacto. Este reglamento, que deroga la Directiva 2014/94/UE, establece objetivos obligatorios para que todos los países de la UE doten de una infraestructura de carga suficiente, no solo para vehículos de carretera sino también para trenes, buques y aeronaves.

Los nuevos puntos de recarga deberán facilitar información clara sobre los precios y permitir el pago sin necesidad de suscripción previa, ofreciendo una tarifa por la energía suministrada y, opcionalmente, por el tiempo de ocupación una vez finalizada la carga. La UE también establece metas para la instalación de estos puntos de recarga a lo largo de las principales carreteras, asegurando que para finales de 2025 y 2030, los vehículos eléctricos ligeros y pesados tengan acceso adecuado a la recarga rápida en distancias regulares.

Este enfoque integrado tiene como objetivo hacer más accesible el uso de vehículos eléctricos y otros vehículos de combustibles alternativos, reduciendo así la huella de carbono del transporte y avanzando hacia una Europa más verde y sostenible.

• A partir de 2025, deben instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW para turismos y furgonetas cada 60 km en los principales corredores de transporte de la UE, la denominada red transeuropea de transporte (RTE-T).
• Las estaciones de recarga para vehículos pesados con una potencia disponible mínima de 350 kW deben implantarse cada 60 km en la red básica de la RTE-T y cada 100 km en la red global de la RTE-T más amplia a partir de 2025, y la red deberá tener una cobertura completa para 2030.
• Las estaciones de repostaje de hidrógeno que presten servicio tanto a automóviles como a furgonetas deben implantarse a partir de 2030 en todos los nodos urbanos y cada 200 km en la red básica de la RTE-T.
• Los puertos marítimos que acojan un número mínimo de grandes buques de pasaje o buques portacontenedores deberán suministrar electricidad en puerto a dichos buques de aquí a 2030.
• Los aeropuertos deben suministrar electricidad a las aeronaves estacionadas de aquí a 2025 en todas las puertas, y de aquí a 2030 en todos los puestos de estacionamiento remotos.
• Los usuarios de vehículos eléctricos o de hidrógeno deben poder pagar fácilmente en los puntos de recarga o repostaje con tarjetas de pago o dispositivos sin contacto sin necesidad de suscripción, y los precios deben ser totalmente transparentes.
• Los operadores de los puntos de recarga o repostaje deben proporcionar a los consumidores información completa a través de medios electrónicos sobre la disponibilidad, el tiempo de espera o el precio en diferentes estaciones.

Durante mucho tiempo escuché a muchos “cuñados” de turno hablando sin tener ningún dato, ni haber leído nada de que los coches eléctricos, “uff muy peligrosos” se incendia mucho más. Algún vecino de mi comunidad de garaje donde ya convivan unos 5 eléctricos con muchos de combustión dijo, “ya veremos cuando se quemen los coches eléctricos” en la última junta.

Yo nunca he querido opinar, la verdad es que no se si los eléctricos se queman más que los de combustión. Nunca he visto ningún coche eléctrico quemarse, pero si alguno de combustión en la carretera.

Me alegra leer este noticia del confidencial que da un poco le luz y te resumo en dos líneas:

1. Comparación de la frecuencia de incendios: Los coches eléctricos no se incendian con más frecuencia que los coches de combustión. Los estudios indican que la proporción de incendios es similar o incluso menor en vehículos eléctricos.
2. Factores de riesgo y seguridad: La preocupación sobre los incendios en vehículos eléctricos a menudo se centra en las baterías, pero los avances en la tecnología de baterías y las medidas de seguridad incorporadas han mitigado significativamente estos riesgos.

Fuente; https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-05-30/coche-electrico-peligro-incendio-fuego-bateria-bomberos_3893114/

Con la clausura del Valencia Electric Boat Show en su edición inaugural, se abren nuevos horizontes en el ámbito de la navegación eléctrica. Tras participar en varios días de la feria y asistir a jornadas informativas, quiero compartir algunas reflexiones dirigidas especialmente a aquellos que son ajenos a este sector emergente.

Al igual que ocurrió con los vehículos terrestres, los barcos eléctricos comienzan a despertar interés. Ya hay un público entusiasta y numerosas empresas desarrollando tecnologías innovadoras en este campo.

Electrificar barcos es un desafío de proporciones significativas. Estas embarcaciones consumen considerablemente más energía que los coches eléctricos, y este consumo se incrementa al elevar su velocidad. Aunque un barco puede cargar más peso y ofrece mayor flexibilidad de espacio, la gestión de estos recursos sigue siendo un aspecto crucial.

Para los barcos de recreo —aquellos que surcan lagos o nos brindan paseos por zonas como la Albufera— el futuro es decididamente eléctrico. Menos consumo energético, ausencia de olores a diésel y la eliminación del ruido hacen de la experiencia náutica un verdadero deleite.

La electrificación también es una solución ideal para los veleros, que utilizan un pequeño motor de gasolina solo para maniobrar fuera del muelle antes de desplegar las velas. Preveo que la transición hacia motores eléctricos será una evolución natural y rápida, y ya contamos con numerosas opciones en el mercado.

Sin embargo, electrificar yates de alta velocidad y cargueros sigue siendo un desafío con la tecnología actual. Aunque la tendencia es moverse hacia la propulsión eléctrica —tanto en yates de lujo como en grandes cruceros— la generación de la energía necesaria aún es un tema de debate y desarrollo.

La normativa ambiental está evolucionando para exigir que los grandes barcos operen conectados a fuentes de energía eléctrica mientras están en puerto, minimizando así la contaminación urbana. Este cambio regulatorio es un paso hacia la mitigación del impacto ambiental de la industria marítima.

La curva de pato, la llamada “Duck Chart”, ya es una realidad en España casi todos los días. Hoy el precio de la energía será de 0 € desde las 9.00 hasta las 17.00 horas, eso quiere decir que ningún generador eléctrico recibirá ni un solo euro por lo que genere y venda en el mercado mayorista. Es una tendencia que empieza a repetirse constantemente los fines de semana, y que está permitiendo abaratar el precio medio mensual eléctrico, que tanto ha subido los últimos dos años. Si bien es verdad, cada vez hay más diferencia entre horas con penetración renovable (en especial solar) y horas sin ellas. Tanto es así, que después de estas horas, a las 22.00 hoy la energía costará 100 €/MW, precio excesivamente elevado para lo que teníamos hace unos años.

Se necesitan medidas urgentes por parte de las autoridades que puedan gestionar la situación actual; un aumento constante del autoconsumo solar (a veces de forma racional y a veces sin serlo) y 40 GW de instalaciones solares para los próximos 3 años que ya tienen la declaración de impacto ambiental a construir.

Necesitamos medidas que permitan flexibilizar el consumo de las empresas y viviendas, así como la necesidad de aumentar nuestra capacidad de almacenamiento a un precio competitivo. En ambas cosas, el coche eléctrico y los puntos de recarga tienen un papel determinante.

Durante esta semana se ha publicado un articulo, donde el colegio de ingenieros de la Comunidad Valenciana, del cuál soy colegiado, alertaban de los futuros problemas en la red eléctrica Valenciana con la llegada masiva del coche eléctrico de aquí a 2035. En el mismo artículo, la distribuidora principal de la zona Valenciana indicaba lo contrario, sin dar argumento alguno (por lo menos en el artículo).

Es un argumento constante de los detractores del coche eléctrico, indicando una cosa razonable. Si todo el mundo tuviera un coche eléctrico en su casa, no habría electricidad para todos. Estos argumentos están a la par, de “no habrá litio para todos las baterías que se necesitan” (lo mismo me decían cuando tenía 10 años con el petróleo, cuando alertaban que en 20 años se acababa).

¿Tienen sentido sus argumentos? pregunta habitual en tertulias más o menos formales, me ha obligado a leer artículos sobre este tema, algunos científicamente rigurosos, otros artículos de blogs sin ningún tipo de rigor pero con buenos datos y por último algunas entrevistas en “youtube” a expertos, a lo largo del planeta. Os dejo mis conclusiones abajo, aunque he encontrado todo tipo de opiniones y son solo opiniones.

1. La adopción del vehículo eléctrico aumentará el consumo energético en un 25% en términos de energía.
2. El gran problema que ven las “Utilities” (distribuidoras eléctricas, operadoras…), son los grandes aumentos de potencia si todo el mundo carga en momentos puntuales. Para ello y ya se hace, se soluciona cambiando precios y ajustando el consumo a mejor precio a unas horas determinadas. La gente ya lo hace esto con las gasolineras low-cost, gran parte de la población se desplaza para repostar su gasolina en una gasolinera más barata. Si quieres cargar cuando quieras, pues carga caro.
3. Necesitamos hacer una red inteligente con cargadores inteligente, que puedan desconectarse (en caso que el cliente no lo necesite) por los propios operadores del sistema y den flexibilidad al sistema.
4. La adopción en edificios de viviendas comunitarias va a requerir de repotenciar algunos edificios las líneas, y posiblemente realizar cargas inteligentes. Nada fuera de lo normal.
5. El coche eléctrico no es el problema, el coche eléctrico es la solución para dotar a todo el sistema de una estabilidad de red, aplanar la curva y es actor necesario para la integración correcta con energías renovables. El coche eléctrico será bidireccional de cara a 2025, pudiendo dar energía si fuera el caso. El coche eléctrico es una batería gigante con ruedas que soluciona gran parte del problema.
6. La generación distribuida, va a ser una realidad, como el coche eléctrico, la gente comienza a generar su propia energía. La adopción masiva de fotovoltaica es una realidad de aquí a 10 años, dando mucha más energía a la red (pero también haciendo su gestión más complicada).
7. Se ha invertido muchísimo dinero en crear canalizaciones para fibra óptica, gas natural, en los últimos 20 años, pues habrá que seguir invirtiendo en red eléctrica sobre todo en los nodos más antiguos o críticos y en digitalización de la misma.

Interesante iniciativa la lanzada por IDAE. El gobierno ha publicado una interesante iniciativa a través del IDAE, donde te hace una comparativa (suponemos que la irán actualizando mensualmente o trimestralmente) que te indica cuanto consumo tu coche en 100km, permitiendo incluso elegir los modelos en el mercado en el buscador (he de decir que algunos modelos están pero no disponen de información)

Los que estamos en el sector, sabemos que el coche eléctrico es más eficiente y más barato que el de gasolina o gas, pero tras los último vaivenes del sector, con la subida de precio disparada de los combustibles y la electricidad se había perdido esa referencia, de que la carga en casa costaba en el coches eléctrico 1€ cada 100km.

Una buena iniciativa que da transparencia al sector y permite mayor información a los usuarios.

Consulta la web en; https://eurospor100km.energia.gob.es/