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Cambie sus frenos de disco

Pocas partes en su coche serán tan importantes para usted (y sus pasajeros), como los frenos. Disponer de un conjunto de frenos en buen estado y bien cuidados, posiblemente, evitaría que se crearan bolsas de aire y deformaciones.

Repasemos rápidamente cómo funcionan los frenos. La mayoría de los coches modernos tienen frenos de disco en las cuatro ruedas, aunque algunos coches todavía tienen frenos de tambor en los frenos traseros. En un vehículo equipado con frenos de disco hay un conjunto de almohadillas de agarre resistentes al calor por fricción que aparece cuando se presiona el pedal del freno, hasta llevar el coche a una parada.

Con el tiempo, estas pastillas se desgastan, lo que reduce su capacidad para frenar el coche. Es por eso que es importante cambiar las pastillas de freno cada vez que sea necesario, sin embargo, no siempre tienes que ir a un mecánico para realizar esta tarea. Si bien la reparación de frenos es mejor dejárselo a profesionales, este tipo particular de trabajo de frenos es algo que usted puede hacer en su propio garaje.

Por encima de todo, recuerde esto: Es peligroso esperar demasiado tiempo para cambiar las pastillas de freno. Puede encontrar los frenos para su coche aquí. A medida que los frenos se aplican repetidamente a lo largo de miles de kilómetros, las pastillas de freno se desgastan gradualmente, reduciendo su capacidad para detener el coche. Pero, ¿cómo sabemos cuándo es el momento de cambiar las pastillas de freno?

Afortunadamente, no es difícil determinar cuándo,los frenos de disco por lo general incluyen una parte llamada indicador de desgaste. Un indicador de desgaste es un pequeño pedazo de metal conectado a la zapata de freno que hace contacto con el rotor del freno cuando el material de la almohadilla se ha desgastado hasta un cierto nivel. Cuando el indicador de desgaste hace contacto contra el rotor, produciéndose un sonido agudo cuando se aplican los frenos. Este ruido es una señal que le avisa de que las pastillas de freno están gastadas y han de sustituirse.

A continuación le mostramos un vídeo para cambiar sus frenos, muy sencillo y con los pasos bien explicados, esperamos que le sea de gran ayuda.

Nuevas baterías para el Nissan Leaf en fase de pruebas

Hace unos dias os hablamos de ciertos problemas que tuvieron lugar con las baterías del Nissan Leaf y que además la fabricante japonesa había empezado a desarrollar un nuevo pack de baterías. Pues bien, esas baterías ya han iniciado la fase de pruebas.

Cambiando su anterior “receta”, Nissan ha apostado por crear unas nuevas baterías cambiando su composición química que las hará más resistentes a los climas cálidos. Si pasan las pruebas, las baterías entrarán en la fase de producción en la fábrica de Nissan en Smyrna, Tennessee, y serán instaladas en el Nissan Leaf en la primera mitad de 2014.

El sector automovilístico añade una chispa a la industria de componentes electrónicos japonesa

Los vehículos híbridos y eléctricos, como el Model S, totalmente eléctrico, de Tesla Motors, han multiplicado las oportunidades para los fabricantes de productos electrónicos, especialmente los fabricantes de baterías de Panasonic Corp y Hitachi Ltd.

Las baterías, motores, sistemas de navegación para automóviles y otros aparatos electrónicos representan el 50% del valor de un vehículo que funciona con electricidad en comparación con el 20% para un coche con motor de gasolina, de acuerdo con estimaciones del Ministerio de Economía, Comercio e Industria.

“El valor de los materiales electrónicos y partes por vehículo aumentará en 10% en los vehículos eléctricos”, dijo Moritaka Kamiya, director de la división de ventas de automóviles de TDK.

TDK, que comenzó a suministrar los imanes para motores de limpiaparabrisas en la década de 1960, compró el fabricante alemán de componentes electrónicos Epcos por 200 millones de yenes en 2009. Esto ayudó a un negocio en declive del suministro de piezas para teléfonos móviles Nokia Oyj, y que también le dio sensores para climatizadores y experiencia en los módulos que lo componen, que ofrecen mayores márgenes que las piezas se venden por separado.

Otros fabricantes de componentes electrónicos dirigidos al sector automotriz incluyen Rohm Co. Ltd. aumentó su participación en los ingresos de autos en 2 puntos porcentuales, hasta el 25,6 por ciento en el primer semestre fiscal, y en septiembre anunció una alianza con la unidad de Japón de Freescale Semiconductor Ltd para impulsar sus negocios en el extranjero.

Nidec Corp, como TDK, ha visto como su negocio de componentes de unidad de disco duro se ha reducido debido al descenso de la demanda de PC. En consecuencia, se ha cambiado el enfoque a los usos de automoción como limpiaparabrisas y dirección asistida.

La inversión necesaria para entrar en el mercado es importante, dice Akizuki de Nomura, pero las apuestas prometen ser considerables.

El mercado total de la electrónica del automóvil casi se duplicará a 26 billones de yenes en 2022, en comparación de los 14 billones de yenes de 2012, de acuerdo con el Fuji Chimera Research Institute.

Aumento de los puntos de carga en E.E.U.U.

En Estados Unidos el número de puntos de carga se han aumentado hasta los 20.138 de los 1.972 que habían en enero del 2011. Como se ve en la imagen de cabecera, todo este gran avance va encabezado por California. De estos puntos de carga 11.720 son de modo 2 y 368 son puntos de carga rápida.

Además de los puntos de carga, en la imagen superior, vemos como el número de vehículos eléctricos es superior al de los vehículos híbridos enchufables, que son de 55.976 y 43.828 unidades respectivamente. Aunque estas cifras no parecen muy elevadas solo hay que compararlas con los 19 coches eléctricos y los 326 híbridos enchufables que fueron matriculados en 2010.

2.000 millones de baterias de litio para Tesla

Panasonic y Tesla han renovado su contrato y en él Panasonic se encargará de la fabricación de 2 mil millones de baterías de litio para los próximos 4 años. Con esto Tesla podrá enfrentarse a la creciente demanda del Model S y el Model E que aún está por venir. Estas baterías poseen una mayor capacidad y con un mejor rendimiento que las actuales y están diseñadas exclusivamente para
los vehículos eléctricos.

Pero no solo del suministro de baterías se trata el acuerdo, sino que también colaborarán para
mejorar la tecnología actual.

Montaje de un punto de Recarga en un Garaje Comunitario

Desde Recarga de Coches Eléctricos y gracias a la colaboración de la empresa LugEnergy, os presentamos un vídeo de la instalación de un punto de recarga para vehículo eléctrico. Se trata de un Wall-Box, que se ha colocado en un garaje comunitario. La acometida se realiza desde el contador del cliente. Posteriormente se le instala un punto de recarga modo 3, con conector SAE J1772, que va directamente al coche eléctrico.

El cable se lleva bajo tubo de PVC, por dentro corre un cable libre de halógenos. El punto de recarga es un Lug Mix, que dispone también de conector Schuko. Indicar que en el mismo se ha instalado una cerradura de seguridad para evitar el uso fraudulento por otras personas.

A continuación el video:

Modos de carga para vehículos eléctricos

Hoy empezamos una nueva sección donde os iremos explicando y mostrando diferentes puntos de carga.
Nuestros amigos de LugEnergy nos van a ceder algunos puntos de carga para poderlos mostrar.
Hoy como primer día veremos el modo 3. Con estos dos puntos de carga. Uno con conexión SAE J1772 y otro Mennekes con certificación ZE Ready. Ambos nos loa ha cedido muy amablemente LugEnergy para esta sección.

En próximos videos veremos cómo se instala un punto de carga y veremos también el resto de modos de carga y productos.

Start-up green: electricidad a partir de baches en la carretera

La energia se acumula  y luego se vierte convirtiéndola en corriente eléctrica alterna: el proyecto Powerbumps Lybra  pertenece a  un italiano su  puesta en marcha se ha convertido en una realidad en el Auchan aparcamiento.

Cualquier camino puede producir energía, aprovechando el tráfico de automóviles. Esto se puede hacer gracias a Powerbumps-Lybra, este badén especial sirve para captar la  energía cinética de los vehículos que pasan sobre ella y la transforma en corriente eléctrica continua y despues pasarla a alterna. La doble ventaja es que la energía ya está listo para ser utilizada, ayudando al medio ambiente, que en otros casos se desperdiciaría.

Después de haber sido galardonado en varias ocasiones, este innovador proyecto finalmente ha encontrado la aplicación gracias a Auchan, que se ha fijado el objetivo de aumentar la sostenibilidad ambiental de los centros comerciales. La primera instalación de Lybra se llevó a cabo en el estacionamiento del centro comercial Auchan Rescaldina, en la provincia de Milán.

Con un paso a través de 8.500 coches al día, se producirán 100.000 horas/año kilovatios, o la misma cantidad de energía que es capaz de producir una planta fotovoltaica de 80 kw o 19 toneladas de aceite.

“Si el sistema va a funcionar, y estamos seguros de que así será, tenemos previsto instalar también en los otros lugares”, anuncia Edward Favro, director ejecutivo de Commercial galerías Italia.

El costo de la planta construida por Auchan fue de aproximadamente  100.000 €, con planes de obtener un retorno de la inversión en unos siete años.

“Cuando empezamos éramos tres y nuestra oficina central estaba en un garaje. Empezamos los 3 socios a poner entre todos   100.000€, ha dico Pirisi. Para enviar un mensaje de esperanza a otros italianos como el, en la creación de empresas. Hemos tenido momentos de éxito y otros que hemos recibido los residuos, pero todo ha ayudado a mejorar la calidad. A los jóvenes dicen que no es cierto que estas cosas sólo se pueden hacer en el extranjero,  es probable hacerlo en Italia o en otros paises del sur de Europa “.

Carga rápida

Para muchos de nosotros poner un cargador rápido en casa, es casi imposible. El precio y los 50kw que reclama este cargador, son el mayor inconveniente.
Después de consultar a múltiples instaladores, llegamos a la conclusión que la gente no está informado de esto. Además la gente quiere cargar su coche lo más rápido posible.
Por eso hoy explicaremos las diferentes variantes que existen:
-Carga rápida: esta carga utiliza un conector Chademo y requiere una acometida de 50kw. Este cargador puede cargar el 80% de las baterías en 15-20minutos. Pero los 50kw que consume hace que sea inviable su instalación en una vivienda. Las viviendas normalmente tienen contratadas de 5.5 a 7.5kw de potencia con lo que deja totalmente fuera de juego esta carga para una vivienda. Por si fuera poco no todos los coches pueden utilizar este cargador, ya que coches como el Renault Zoe no lo incorporan. Por lo contrario el Nissan Leaf si lo incorpora.
-Carga en Trifásica: esta es la opción más accesible para cargar el vehículo lo más rápido posible. Pero deja descartados algunos coches como el Nissan Leaf. Con los cargadores en trifásica existen cargas a 16 y 32A lo que equivalen a potencias de 11 y 22kw respectivamente.
Pese a que es una potencia elevada, los instaladores nos cuentan que son de las más instaladas para el Renault Zoe. Ya que pueden cargar sus baterías en apenas 1 hora.
-Carga en monofásica: la carga tradicional por excelencia también aumenta potencia. Estos cargadores que podrán ser utilizados por cualquier vehículo. Disponen de versiones de 16 y 32A los que les da unas potencias de 3.6 y 7.2kw. Estos cargadores son los que más se ajustan a las potencias que tienen contratadas los usuarios.
-Carga lenta o Modo 2: este cargador es el más lento de los que hoy os describimos y coches como el Nissan Leaf lo llevan de serie. Estos cargadores pueden cargar el vehículo desde 8A hasta 16A. Muchos de ellos como el que nos ha mostrado nuestros amigos de LugEnergy pueden seleccionar la intensidad de carga con unos botones en el display.

Italia crece de forma respetuosa con el medio ambiente

Pisa es la primera ciudad italiana de experimentar la carga rápida para vehículos eléctricos, lo que supondrá inicialmente las actividades de la empresa Enel presente en diferentes lugares en Pisa, y que luego se extendió a todos los ciudadanos de Pisa, en lugares que se determinen conjuntamente con la comunidad. ” Estamos encantados de acoger un nuevo juicio de Enel, después de que el proyecto de e-mobility – dijo el alcalde Marco Filippeschi – también porque hemos demostrado con hechos que es una ciudad sensible a las innovaciones y buen comportamiento con el medio ambiente. En dos años y medio los pisanos han recorrido en kilómetros con cero emisiones, la misma distancia que separa a la Tierra de la Luna”.
El sistema de carga para vehículos eléctricos de 43kW de energía en corriente alterna se estrenará en Pisa con automóviles de última generación como el nuevo Renault Zoe, 100% sedán compacto eléctrico será el primero capaz de recargar en tan sólo 30 minutos con esta tecnología. Para recargar necesita una tarjeta personalizada que permite el reconocimiento del cliente y le permite activar y detener el proceso de carga.

 

 

” Para nosotros, – dijo Livio Gallo, Director de la División de Infraestructura y Redes de Enel – es un gran logro en el experimento Pisa la última columna de la familia de las infraestructuras de recarga de Enel diseñados para cada necesidad. La recarga rápida 43 kW se agrega a la estación de caja interno y ya instalado 48 columnas pública y le permiten recargar un coche eléctrico en media hora a partir de cero. Es un paso importante para el desarrollo de la movilidad eléctrica, ya que permite a los vehículos eléctricos que salen de la ciudad, tomar un viaje y luego dejar el papel de “segundo coche.” El desarrollo de esta innovación conducirá a un cambio real en la vida, lo que le permite moverse con facilidad, económica, pero sobre todo de una manera respetuosa del medio ambiente. Italia está orgullosa de estas innovaciones y espera llegar hasta las ciudades más avanzadas adelante desde este punto de vista, como España.

 

Daniele