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¿Qué es el mercado de futuros energía eléctrica?

El mercado de futuros de la energía eléctrica o también llamado derivados de energía eléctrica son instrumentos financieros para el apalancamiento de productores y compradores.

Al igual que pasa en la bolsa, existe un mercado regulado de futuros energéticos, en este caso de energía eléctrica, donde productores y consumidores (normalmente comercializadoras) compran y venden energía en el futuro a un precio según la oferta y demanda. Estos instrumentos financieros se dividen normalmente en futuros y warrants, sin ser muy exhaustivo en el tema, es interesante para aquellos productores que se quieran guardar un precio para el año que viene, o para dentro de un mes. Es interesante, para aquellas comercializadoras que teniendo una cartera de clientes consideran que ese precio para una fecha dada en el futuro.

Imaginemos que tuviéramos un campo de maíz, nos podría interesar venderlo antes de hora, a un precio aunque luego se pagará más en el mercado, ya con ese dinero tengo suficiente para mis gastos y ganancias. Si el mercado funciona bien, habré perdido dinero, pero me protejo de una caída del mercado brutal.

En el mercado real, puede ser que ese precio este por debajo o por arriba, unos habrán ganado y otros habrán perdido, pero normalmente la comercializadora ya ha conseguido tener una posición que le da seguridad.

Como en todo mercado financiero, existe especulación, cuyo interés no es tener energía para tus clientes, si no ganar dinero especulando ya sea con modelos matemáticos o por ejemplo de azar…

En España existen dos mercados donde se pueden adquirir y vender estos activos financieros, la propia bolsa española y OMIC.

Bolsa y mercados españoles

A través de esta web podéis ver como cotiza el mercado. Tienen abiertas posiciones de aquí a dos meses cada día, fines de semana, meses, incluso años. https://www.meff.es/esp/Derivados-Commodities/Precios-Cierre

OMIP

Perteneciente al operador del mercado OMIE, que casa la oferta y la demanda diaria con los precios, dispone de un mercado de futuros que se puede acceder a través de esta página web. https://www.omip.pt/es

La pila de hidrógeno

Continuación serie artículos sobre la dualidad hidrógeno vs baterías. Articulo anterior ¿Qué es el hidrógeno verde?

¿Qué es una pila de hidrógeno?

La pila de combustible de hidrógeno no es ni más ni menos que una reacción química, que permite la circulación de electrones de un ánodo a otro cátodo. Si, es exactamente una pila. Exactamente lo mismo que la reacción química que se produce en una batería de ion litio.

Las reacciones son las siguientes:

Reacción en el ánodo: H2 –>2H+ + 2e-
Reacción en el cátodo: ½ O2 + 2H+ + 2e- –> H2O
Reacción global: H2 + ½ O2 –> H2O

Es decir la transferencia de hidrogeno a través de una membrana, da lugar a la circulación de electrones (aquí tenemos nuestra energía eléctrica) que se junta con oxigeno y nos produce agua.

Veamos que paso en una batería de ion litio. Como veis es lo mismo

Lo malo de la pila de hidrógeno es su mal rendimiento, aunque dicen que podrá llegar a tener un rendimiento del 80-85% es decir de la energía que tiene el hidrógeno perdemos un 15% por el camino. Actualmente están las comerciales al 60% (o menos), es decir perdemos energía por el calor y otros efectos más complejos de tema químico. Pensar que las de nuestros coches eléctricos están entre el 80-90%.

Baterías de Hidrógeno comerciales

Pasamos un poquito a lo que hay hoy en día en el mercado. Existen numerosas empresas aún no rentables que estan desarrollando esta tecnología. Es difícil conocer sus rendimientos y que “tipo” usan, os dejamos algunos ejemplos.

La empresa AFC Energy, desarrolla contenedores para suministrar energía. Es una especie de “generador Diesel”, os dejamos sus modelos:

La potencia como vemos va de 20kW a 400kW y la energía almacenada pone hasta un máximo de 360 kWh, desconocemos a que presión almacenan la energía.

La empresa Plug Power, desarrolla celdas de hidrógeno para usos diversos. Por ejemplo la serie 3000, para carretillas elevadoras

Por ejemplo de la empresa Ballard, tenemos estas que se usan para automóviles.

En el siguiente artículo nos adentraremos ya en coches de hidrógeno, ¿Cuánta energía pueden llevar en hidrógeno? ¿Qué pilas de combustible utilizan?

¿Qué es el Hidrógeno Verde?

En el paso necesario hacia la transición energética y un desarrollo libre de carbono, comienza a ver dos formas de movilidad eléctrica que parecen que solucionan los problemas de los vehículo movidos por combustibles fósiles. La movilidad eléctrica con energía almacenada en baterías, o la movilidad con energía almacenada en forma de hidrógeno. Así como la movilidad eléctrica ya es una realidad, podemos ver muchos coches por las calles, existen otros intereses económicos que hacen que el hidrógeno entre en nuestras vidas.

Durante las próximas semanas vamos a publicar una serie de artículos técnicos donde analizaremos la movilidad con energía almacenada en hidrógeno y la almacenada en baterías. El objetivo final es dar luz finalmente a qué forma de almacenamiento de energía puede ser el que se desarrolle en el futuro o cuál es más eficiente.

¿Por qué se le llama hidrógeno verde?

El hidrógeno es el elemento más pequeño en lo que se refiere a átomo de la tabla periódica, le llaman un vector energético. Ya que puede ser generado fácilmente (por supuesto aplicando energía), ser transportado (con las dificultades mismas que se transporta por ejemplo el butano) y volver a ser convertido a energía eléctrica. La oxidación del hidrógeno da lugar a agua (su “combustión” genera agua. En una pila de hidrogeno, metiendo hidrógeno sacamos energía y agua). He aquí su interés ya que no genera CO2.

El hidrógeno es posible generarlo de diferentes formas, pero su forma más sencilla es la contraria a una pila de hidrógeno. Le llamamos electrolisis, con agua y metiendo una energía eléctrica sacamos oxigeno e hidrógeno.

Le llaman verde cuando ese hidrógeno (esa energía aportada) viene de fuentes de energías renovables. Se trata de un simple nombre de marketing, ya que tendría poco sentido alimentar nuestro coche con hidrógeno generado de petróleo.

La electrolisis es importante saber que tiene un rendimiento, es decir, yo aporto una energía para generarla, pero no recibo la misma energía química en hidrógeno, ronda el 90%. Lo tendremos en cuenta para futuros artículos.

En el siguiente artículo veremos qué es una Pila de Hidrógeno y su semejanza a una batería de ion-litio.

¿Qué pasa cuando un coche eléctrico se queda totalmente sin batería?

Los usuarios de coches eléctricos nos preguntamos… ¿qué pasa cuando el coche me marca el 0% de batería, ¿seguirá funcionando? ¿podré moverlo en punto muerto para aparcarlo? ¿Cuantos kilómetros podrá hacer desde que me dice sin batería?

Hay que ser valiente para hacer esta prueba, yo no he tenido valor y supongo que muchos de vosotros tampoco. Normalmente sabemos que cuando nos quedan pocos kilómetros nuestro coches eléctricos automáticamente baja la potencia que te suministra.

Pues bien, carwow ha publicado un vídeo haciendo una comparativa entre estos coches eléctricos: Tesla Model 3, Audi e-tron, Jaguar I-Pace, Nissan Leaf, Kia e-Niro y Mercedes EQC ¿Qué les pasa cuando se quedan sin batería? también sin un estudio muy científico han sacado la proporción entre lo que dice el fabricante de los kilómetros que recorre y lo que realmente hace. Os dejamos el vídeo y luego os hacemos un resumen.

Batería (kWh capacidad)Km (teóricos)km (recorridos)No batería (comportamiento)% sobre km (teóricos)/km (recorridos)
Tesla Model 375Kwh560km434km10 km desde que marca 0%70% 17,2 KWh/100km
Audi e-tron95kWh436km331km 1,5km al 0%. 76%
28,7 kWh/100km
Jaguar I-Pace90kWh479km358km32 km desde que marca 0km75%
25,1 kWh/100km
Nissan Leaf.63kWh386km334kmreduce la potencia, hace unos 10 km al 0%86%
18,9 kWh/100km
Kia e-Niro64kWh453km410kmEntra modo tortuga 12km/h90%
15,6 kWh/100km
Mercedes EQC80kWh416km312km1 km al 0%, se bloquean los motores y no se puede mover el coche75%
25,6 kWh/100km

¿Cuál es la autonomía real de los Coches Eléctricos?

En Europa, la autonomía de los coches eléctricos se rige por el NEDC (New European Driving Cycle). Este sistema resulta muy favorable para el registro de consumo, razón por la cual el dato de autonomía que homologan no es el real. En general, se podría decir que la autonomía real de un coche eléctrico es en torno a un 35% inferior a la que tiene homologada.

Para controlar mejor las condiciones, la prueba se hace en una nave cerrada, siempre a la misma temperatura y presión atmosférica. Antes de la prueba, el coche permanece entre 20 y 24 ºC durante seis horas y media. No se tiene en cuenta ni la resistencia del aire, ni la inclinación del terreno.

Veamos un ejemplo de coche:

Nissan LEAF, la versión 2013 (Baterías de 24 kWh), tiene una autonomía según NEDC  200 Km, en cambio con el Test EPA 121 Km.

El Test EPA (Environmental Protection Agency / Agencia de Protección Ambiental) tiene su origen en Estados Unidos.

¿Cuánto Cuesta cargar un Coche Eléctrico?

Especialistas de LugEnergy, coinciden en que lo más económico es cargar los vehículos entre la 01:00 y las 07:00, recomiendan la tarifa PVPC (en su modalidad de Vehículo Eléctrico), que aunque no tiene precio fijo, suele ser la más económica. En cualquier caso, el coste de cargar un coche eléctrico depende fundamentalmente de dos factores: la tarifa que tengas contratada y la capacidad de la batería de tu coche eléctrico.

Por lo general, cada kWh tiene un precio medio que oscila entre los 0,06€ (de noche) y 0,15€ (de día). Por ello para calcular cuanto te costaría una recarga de batería completa, deberás multiplicar el precio de cada kWh por el número de KWh que tiene tu batería. Por ejemplo, si el Kia Soul EV, cuya batería es de 27 kWh, cargada por completo en horario nocturno te costaría aproximadamente 1,7€, por el lado contrario, hacerlo en la franja horaria menos económica supondría un coste de 4,05€. En el caso del Soul EV, una carga permite recorrer aproximadamente 155 km, por lo que apenas gastarías 1,20€/100km.