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El coche eléctrico frente al coche de hidrógeno. Estudio técnico. El coche eléctrico de baterías químicas será más viable que el coche de hidrógeno en el futuro.

Cuando el coche eléctrico va posicionándose como el coche del futuro, salen algunos expertos o no tan expertos indicando que este será de hidrógeno. Si bien tienen razón que el hidrógeno se parece mucho a la forma que actualmente repostamos. En este artículo analizamos técnicamente si el hidrógeno tiene posibilidades de sustituir la gasolina. Veamos si sus opiniones son correctas.

  • 1. Eficiencia en el “llenado de nuestro depósito”

Como hablamos en el anterior artículo, la mejor forma de generar hidrógeno es a través del proceso de electrolisis, una corriente de energía eléctrica que genera hidrógeno. Consideramos que este proceso de electrolisis lo hacemos con energía verde (si no esto no tendría ningún sentido).

¿Cuánto de eficiente es un coche de hidrógeno respecto a un coche eléctrico?

El hidrógeno tiene que ser creado por electrolisis en plantas de generación, no sabemos si las propias “hidrogeneras” lo crearán insitu o directamente será transportado por tuberías o camiones.

Se calcula que la eficiencia máxima está en el 90%, si bien eso sería en laboratorios y con máquinas de poca producción. Máquinas comerciales hoy en día están con una eficiencia del 80%, además tenemos que comprimirlo a la hora de meterlo en un depósito, cosa que también tiene sus pérdidas. Necesitamos comprimir el hidrógeno ya generado y transportarlo. La propia compresión ya supone pérdidas del 20%.

Respecto al coche eléctrico, la red eléctrica, nuestros cableados por las calles, transformadores de Alta tensión… también tiene pérdidas que se consideran de un 5%.

En el siguiente gráfico tenemos un estudio realizado por una consultoría independiente, la cuál indica que en lo que es “llenar nuestro coche”, la eficiencia del eléctrico es de un 95% (pérdidas solamente en el transporte de la electricidad hasta nuestra casa). En cambio, el coche de hidrógeno es del 61% (pérdidas en la generación de hidrógeno por electrolisis y almacenamiento).

  • 2. Eficiencia dentro del coche

En el coche eléctrico, tenemos las siguientes pérdidas: las pérdidas de nuestro cargador, del cargador del coche y de nuestro motor eléctrico para transformarlo a energía mecánica.

En el coche de hidrógeno, tenemos que transformar esa energía con una pila de hidrógeno a electricidad, convertirla según nuestras necesidades para hacer funcionar el motor, y las propias pérdidas del motor eléctrico. El problema está en la pila de hidrógeno, son caras y bastantes ineficientes, hablamos de eficiencias del 50%. Según el estudio de transportenvironment.org, nos cuadra bastante sus datos.

Las pérdidas de un cargador eléctrico y las pérdidas producidas por auto descarga (si las baterías se van descargando solas) se consideran del 10%. Las pérdidas en la conversión para nuestro motor es de un 5%, por último el motor eléctrico se puede aproximar con una eficiencia del 95%.

Respecto al hidrógeno, considera este estudio (y se aproxima mucho) que la pila de hidrógeno tiene unas pérdidas del 46%. Se consideran las mismas pérdidas que el vehículo eléctrico en el motor y en la electrónica de potencia.

El coche eléctrico tiene una eficiencia del 77% y el coche de hidrógeno un 30%. Eso quiere decir que el coche eléctrico es más del doble de eficiente que el coche de hidrógeno. Si pensamos en modo energía. Imaginemos que generamos 100kWh de energía en un aerogenerador. Pues bien, en un coche eléctrico usaremos para desplazarnos 77kWh, en un coche de hidrógeno usaremos 30kWh. Con un coche eléctrico haremos más del doble de kilómetros.

¿Cuánto tendría que ser la eficiencia de la pila de combustible para situarnos a la altura del coche eléctrico?

La eficiencia del coche de hidrógeno se calcula de esta forma: Eficiencia= Eficiencia de electrolisis * Eficiencia de compresión *Eficiencia de la Pila de hidrógeno * Otras perdidas eficiencia = 0,8*0,8*0,5*0,95 = 0,30 –> 30%

Si quisiéramos tener 77% de rendimiento nos sale que la pila de combustible debería tener un rendimiento superior al 100%, cosa imposible o mejorar el proceso de electrolisis o almacenamiento. No obstante, los rendimientos deberían ir cercanos al 95%. Se considera inviable que el hidrógeno, pese a la revolución tecnología, pueda alcanzar eficiencias del 77%.

Espacio de almacenamiento de baterías vs hidrógeno

Ya hemos concluido que la eficiencia es a día de hoy imposible (y en mi opinión, difícil en el futuro) compararla con un vehículo eléctrico de baterías. Puede ser una ventaja que puede tener el hidrógeno. ¿Cuánto espacio necesitaremos para poder hacer 1.000 km?

Un coche eléctrico para hacer 1.000 km, suponiendo un consumo 14,5 kWh/100km (consumo medio de mi coche actual), va a necesitar una batería de 145 kWh.

En un coche de hidrógeno, la energía específica del H2 es de unos 33,3 kWh/kg, si la pila de combustible nos da una eficiencia del 46% (dato cogido del estudio de arriba), cada kg de hidrógeno nos proporcionará 18 kWh. Para recorrer 1000 km, necesitaremos 8 kg de hidrógeno. ¿Cuánto volumen ocupa 8 kg de hidrógeno a 700 bares (presión típica que parece que se va a almacenar en los vehículos)? El hidrógeno se comporta aproximadamente como un gas ideal, típica formula que estudiamos en física de la ESO.

Aplicando cálculos o buscando por internet nos sale que 20 litros sería 1kg de hidrógeno (a 700 bares). 8 kg de hidrógeno serían 160 litros. Si lo pensamos es relativamente pequeño un depósito de 160 litros, si bien el peso no será 8kg, tendremos que tener en cuenta las botellas, (se calcula por internet que el peso del hidrógeno es 2,5% del total de las botellas), unos 320 kg.

320 kg, de peso y unos 0,20m3 está bastante bien.

Respecto a las baterías de litio, aunque la cosa va mejorando, ahora estamos más o menos por 300-600Wh/litro. Quiere decir que para acumular 145kWh necesitaremos unos 300 litros. La tendencia en la reducción del tamaño es considerable, pero estamos lejos de llegar a valores de 700-800Wh/litro que nos permitiría usar un volumen parecido al hidrógeno. No obstante, indica en el último Battery Day, Tesla indico que en 5 años (ya ha pasado 1) llegarán a 750Wh/l.

Respecto al peso, el Model 3, según indican, está en 250Wh/kg, eso quiere decir que el peso de 145kWh serían 580kG. Estamos lejos del peso del hidrógeno junto a su depósito. No obstante, el mismo Tesla dijo que en 3-4 años, estaremos en 400Wh/kg, que sería perfectamente asimilable al peso del hidrógeno.

Velocidad de “carga-repostaje”

Otro de los puntos fuertes del hidrógeno es su velocidad de recarga. Sin ser muy “listos” ya sabemos que el hidrógeno se repostará más rápido que un coche eléctrico. Pero podrán llegar las baterías a una velocidad parecida al hidrógeno. Una buena pregunta.

Suponemos que “los 160 litros de hidrógeno” a presión somos capaces de repostarlos en 10 minutos (creemos que es un tiempo razonable). ¿Podremos recargar una batería de coche en 10 minutos de la misma capacidad?

La batería de nuestro coche es de 145kWh, si la quisiéramos llenar en 10 minutos, necesitaríamos darle una potencia de 1000kW de cargador. Con ese cargador podríamos llenar la batería en 10 minutos. ¿Una batería de litio permite cargas de 7C? Las baterías de Tesla permiten cargas a 300kW, durante el principio que serían 4C. Como sabéis esto no es lineal, cuando la batería al principio nos permite una mayor velocidad de recarga. ¿Podremos alcanzar cargas de 12C? Estoy convencido de que sí. Hay muchos desafíos tecnológicos. El primero, aumentar voltaje de baterías: necesitaríamos baterías de 3000-5000 voltios. Pensar que 1MW de cargador lleva una intensidad en 400 Voltios (nuestros coches actuales) son 2500 amperios de corriente más o menos 1 m2 de sección de cable cobre. Imposible a ese voltaje.

¿Necesitamos recargar tan rápido? Posiblemente no haga falta, sabiendo que el coche eléctrico es para cargar despacio y en tu casita por la noche.

El precio

Desconocemos si las pilas de hidrógeno están descendiendo en precio, no tenemos datos, pero el precio de las baterías continua bajando.

Conclusiones

Estoy convencido que el hidrógeno será incapaz de sustituir al coche eléctrico con baterías. Solo lo podrá sustituir en aquellos modelos de negocio donde el peso, tamaño y velocidades de repostaje sean elevadas. Creo que el único sector que podría tener viabilidad sería la aeronáutica. Ni el transporte de mercancía en carreteras, ni el marítimo, a 10 años vista, no creo que sea ni interesante poner sistemas de hidrógeno. Será más económico y viable poner baterías.

No solo eso, si la tecnología sigue avanzando y pasamos a otra tecnología de baterías como las que prometen (carbono y otras que se están enchuchando), con pesos muchos menores y mayor velocidad de recarga, el hidrógeno pasará a la historia como lo que pudo ser y no fue.

Dotaciones mínimas según la Ley de cambio climático y transición energética

La nueva ley de Cambio Climático y Transición energética ha sido aprobada, en ella establece cuales son las dotaciones mínimas para el punto de recarga.

Ventas de gasolina y gasóleo A en 2019 sea superior o igual

  • 10.000.000 litros —> Cargador 150kW
  • 5 millones de litros y menor a 10 millones de litros –> Cargador 50 kW.
  • El gobierno enviará un listado de la empresas obligadas

El Código Técnico de la Edificación establecerá obligaciones relativas a la instalación de puntos de recarga de vehículo eléctrico en edificios de nueva construcción y en intervenciones en edificios existentes. Sin perjuicio de lo anterior, antes del 1 de enero de 2023.

El plazo de arriba es de 27 meses.

¿Qué está pasando con los incrementos de precio de la luz nocturna para cargar mi coche?

Todos los que tenemos coches eléctricos nos gusta cargar de noche. El precio es menor, se supone que hay menos demanda de luz, y con lo cuál el exceso de oferta debería hacer que los precios bajen nocturnamente. No solo eso, si no que también los peajes cobrados por el gobierno (incluido la nueva factura de la luz) son mínimos.

El precio de la luz de mercado en PVPC (tarifa que se usa porque suele ser la más económica) en el periodo P3, son estos. Sin incluir peajes.

  • Dos semanas atrás; (17/05/2021-29/05/2021) 0.0952€/kWh
  • Mes de mayo 2021 (a falta de un día) ; (01/05/2021-29/05/2021) 0.084€/kWh
  • El mes de abril (2021); 0.0823€/kWh

Comparemos estos precios con dos años atrás (no comparamos con el año 2020 la pandemia hizo caer los precios por falta de actividad y no creemos que sea representativo)

  • Abril 2019; 0.0591€/kWh
  • Abril 2018; 0.053 €/kWh
  • Abril 2017; 0,0567 €/kWh
  • Mayo 2019; 0.0562€/kWh
  • Mayo 2018; 0.0679€/kWh
  • Mayo 2017; 0.0581€/kWh
Precio medio mensual de 1 a 7 a.m.

Nueva tarifa eléctrica

El precio nocturno comienza a ser considerable, y aumenta mes a mes sin que veamos un compartamiento temporal (como ocurrió en enero con la tormenta filomena).

Además de lo de arriba se junta la nueva tarifa eléctrica donde el peaje P3, sube un poquito (no mucho) pero suficiente para que sea más caro.

¿Cuándo será más barato llenar mi coche con Diesel que con electricidad?

Suposiciones

  • Suponemos que un coche eléctrico medio tiene un consumo de 14,2 kWh/100 km,
  • El diésel lo tenemos actualmente a 1,12€/litro de diésel en gasolineras low-cost.
  • Suponemos que un diésel consume una media de 6 litro/100km,
  • El IVA de la electricidad es el 21% y el impuesto de la electricidad es el 5%. No cargamos nada del termino de potencia porque se supone que lo compartes con la casa, ni alquiler de contador.

En la gráfica de arriba tenéis, según el precio de la electricidad en la parte de abajo, cuanto nos costaría cargar un eléctrico según las suposiciones indicadas arriba. A partir de aproximadamente a 0,37€/kWh (sin incluir ningún impuesto, incluyendo impuestos sería 0,47 €/kWh) económicamente hablando sería mejor llevar un coche diésel (según las condiciones indicadas arriba).

Aún estamos lejos de que no sea rentable un eléctrico, no obstante recargar el coche no esta costando en abril un 28% más que el año 2019 (como hemos hemos dicho no comparamos 2020 por los bajos precios debido a la pandemia) y un 30% más en mayo de 2019.

¿Qué pasa en el mercado mayorista para tener estos precios?

Para que los precios en PVPC, sean estos, algo esta pasando en el mercado mayorista, posiblemente son bastantes los factores.

Una forma de analizarlo fácilmente, es ¿Qué tecnología esta marcando el precio final del mercado mayorista? Como algunos sabéis se trata de un mercado de oferta y demanda, donde el precio final que se casa la oferta y la demanda decide el precio de la electricidad.

Veamos como ha evolucionado en el mes de abril de este año;

y comparamos con el mes de febrero de este año, que el precio estuvo muy económico de media 0.0287€/kWh;

Si el precio lo casa la energías renovables que no pueden ser controladas, (viento, etc…) el precio es menor, ojo si lo marca otras tecnologías como la hidráulica se aprovechan de su condición de aquí tengo el agua, si no me pagas caro cierro el grifo, si me pagas caro te abro todo lo que quieras.

Como vemos el mercado cada vez más depende aleatoriamente del viento, nunca mejor dicho, y el resto de tecnologías se aprovechan cuando pueden, independientemente del que el precio del gas y los derechos para emitir co2, estén subiendo.

Coche eléctrico Dacia Spring

Así es el nuevo Dacia Spring

El Dacia Spring es el primer coche 100% eléctrico de Dacia. La compañía rumana se ha propuesto revolucionar el mercado con un crossover urbano de pequeño tamaño pero con un gran atractivo: su precio. Un coche low-cost que tiene todos los alicientes para marcar un antes y un después en el segmento de la movilidad eléctrica.

Puedes comprar un Dacia Spring por 9.500 euros con el Plan Moves III

El precio de partida del Dacia Spring es de 16.548 euros. No obstante, debemos tener en cuenta que actualmente ya está vigente el Plan Moves III, el programa de incentivos del Gobierno para subvencionar tanto la compra de vehículos eléctricos como la instalación de puntos de recarga.

En caso de achatarrar un vehículo de más de siete años, puedes recibir una ayuda de 7.000 euros. Por tanto, el precio del Dacia Spring se quedaría en 9.500€ aproximadamente. Un precio increíble para tratarse de un 100% eléctrico.

El interior del Dacia Spring

El diseño interior del Dacia Spring es bastante sencillo. Esperable si tenemos en cuenta el precio que acabamos de mencionar.

Con un habitáculo con capacidad máxima para 4 pasajeros, sus dimensiones son: 1,58 metros de ancho, 3,73 metros de longitud y 1,52 metros de alto. Unas dimensiones que hacen de este Spring un vehículo perfecto para la ciudad.

Además, cuenta con una pantalla de 7 pulgadas, indicadores LED y un maletero de 270 litros (ampliable a 620 si se abaten las plazas traseras).

Dacia Spring

Motor eléctrico de solo 33 kW (45 CV)

Las características del Spring no son las mejores del mercado. Posee un motor eléctrico de solo 33 kW (45 CV) y un par motor de 125 Nm.

Alcanza una velocidad máxima de 125 km/h. No obstante, debemos tener en cuenta que para alcanzar esta velocidad necesita más tiempo que otros coches eléctricos que cuentan con motores eléctricos de mayor potencia. De hecho, pasa de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos.

Dacia no quiere competir con este modelo con el resto de coches eléctricos en cuanto a prestaciones. Apuesta por unas funcionalidades muy básicas pero con un factor determinante: el precio.

Plan Moves 3 para coches eléctricos

Todos los detalles del Plan Moves III: así son las nuevas ayudas al coche eléctrico

El Plan Moves III ya está aquí. El Gobierno ha anunciado las claves del nuevo programa de subvenciones para la compra de un vehículo eléctrico. Y la primera valoración es muy positiva: se multiplica por cuatro la cuantía respecto a 2020, alcanzando los 7.000 euros de ayuda en caso de optar por la compra de un coche eléctrico.

Dotado con 400 millones ampliables a 800

Si el Plan Moves estaba dotado con 100 millones de euros, el Gobierno ha decidido aumentar considerablemente esa cantidad para fomentar el paso a la movilidad eléctrica. El nuevo Plan Moves 3 recoge una cuantía total de 400 millones de euros, que podrían ampliarse hasta los 800 millones hasta 2023.

Puesto que las ayudas estarán disponibles desde el 10 de abril de 2021 hasta diciembre de 2023, el Gobierno pretende ir incrementando la cantidad hasta esa fecha de fin.

El incentivo por comprar un coche eléctrico asciende hasta los 7.000€

La cuantía que aporta el Gobierno por la compra de un coche eléctrico ha ascendido considerablemente. Las nuevas ayudas por comprar un coche eléctrico serán de 7.000 euros con achatarramiento del antiguo vehículo (1.500 euros más del máximo que otorgaba el Plan Moves II). En caso de no querer achatarrar el vehículo de combustión, la ayuda será de 4.500 euros. De esta forma, se pretende incentivar la renovación del parque automovilístico nacional.

En el caso de las motocicletas sin emisiones, la ayuda asciende hasta los 1.300 euros (frente a los 750€ del Plan Moves II).

Por su parte, la compra de una furgoneta eléctrica se subvencionará con entre 7.000 euros (sin achatarramiento) y 9.000 euros (con achatarramiento).

Ayudas para la instalación de puntos de recarga

El gran impulso que se quiere dar con el Plan Moves III se centra en las infraestructuras de recarga. La intención es dar el gran salto: pasar de los casi 8.000 puntos de recarga estimados por Electromaps a los 100.000 en tan solo dos años. Consulta más información sobre el Plan Moves III para puntos de recarga.

Para ello, al igual que el Moves 2, las nuevas ayudas no solo se destinarán a la compra del vehículo eléctrico sino también a la instalación de puntos de recarga tanto en garajes comunitarios como privados o en empresas.

Control dinámico de potencia para coches eléctricos

Control dinámico de potencia para la carga de coches eléctricos

El control dinámico de potencia es la nueva tecnología integrada en los puntos de recarga de última generación que se encarga de balancear la carga del vehículo eléctrico con otros consumos del hogar para no sobrepasar la potencia contratada.

Para que lo entiendas fácilmente. Si no tienes ningún aparato eléctrico conectado en tu hogar, el cargador podrá utilizar la máxima potencia contratada para cargar el vehículo eléctrico. Si conectas el horno, la potencia disminuirá. Si conectas también el microondas, disminuirá aún más. Y así de forma sucesiva hasta que la potencia sea insuficiente y la carga del vehículo se detenga.

Este es un aspecto que nos gustaría resaltar y que puedes apreciar en el siguiente vídeo: los puntos de recarga V2C, a diferencia de otras marcas, paran automáticamente la carga por completo cuando la potencia es insuficiente. Y a medida que desconectamos aparatos del hogar, reinicia automáticamente la recarga.

https://www.youtube.com/watch?v=X9ieXSsMZP8

De esta forma, consigue balancear el consumo de la casa con el de la carga del coche eléctrico para evitar cortes de luz. Además, al incorporar este sensor inteligente, no será necesario incrementar la potencia contratada.

¿Qué es el mercado de futuros energía eléctrica?

El mercado de futuros de la energía eléctrica o también llamado derivados de energía eléctrica son instrumentos financieros para el apalancamiento de productores y compradores.

Al igual que pasa en la bolsa, existe un mercado regulado de futuros energéticos, en este caso de energía eléctrica, donde productores y consumidores (normalmente comercializadoras) compran y venden energía en el futuro a un precio según la oferta y demanda. Estos instrumentos financieros se dividen normalmente en futuros y warrants, sin ser muy exhaustivo en el tema, es interesante para aquellos productores que se quieran guardar un precio para el año que viene, o para dentro de un mes. Es interesante, para aquellas comercializadoras que teniendo una cartera de clientes consideran que ese precio para una fecha dada en el futuro.

Imaginemos que tuviéramos un campo de maíz, nos podría interesar venderlo antes de hora, a un precio aunque luego se pagará más en el mercado, ya con ese dinero tengo suficiente para mis gastos y ganancias. Si el mercado funciona bien, habré perdido dinero, pero me protejo de una caída del mercado brutal.

En el mercado real, puede ser que ese precio este por debajo o por arriba, unos habrán ganado y otros habrán perdido, pero normalmente la comercializadora ya ha conseguido tener una posición que le da seguridad.

Como en todo mercado financiero, existe especulación, cuyo interés no es tener energía para tus clientes, si no ganar dinero especulando ya sea con modelos matemáticos o por ejemplo de azar…

En España existen dos mercados donde se pueden adquirir y vender estos activos financieros, la propia bolsa española y OMIC.

Bolsa y mercados españoles

A través de esta web podéis ver como cotiza el mercado. Tienen abiertas posiciones de aquí a dos meses cada día, fines de semana, meses, incluso años. https://www.meff.es/esp/Derivados-Commodities/Precios-Cierre

OMIP

Perteneciente al operador del mercado OMIE, que casa la oferta y la demanda diaria con los precios, dispone de un mercado de futuros que se puede acceder a través de esta página web. https://www.omip.pt/es

La pila de hidrógeno

Continuación serie artículos sobre la dualidad hidrógeno vs baterías. Articulo anterior ¿Qué es el hidrógeno verde?

¿Qué es una pila de hidrógeno?

La pila de combustible de hidrógeno no es ni más ni menos que una reacción química, que permite la circulación de electrones de un ánodo a otro cátodo. Si, es exactamente una pila. Exactamente lo mismo que la reacción química que se produce en una batería de ion litio.

Las reacciones son las siguientes:

Reacción en el ánodo: H2 –>2H+ + 2e-
Reacción en el cátodo: ½ O2 + 2H+ + 2e- –> H2O
Reacción global: H2 + ½ O2 –> H2O

Es decir la transferencia de hidrogeno a través de una membrana, da lugar a la circulación de electrones (aquí tenemos nuestra energía eléctrica) que se junta con oxigeno y nos produce agua.

Veamos que paso en una batería de ion litio. Como veis es lo mismo

Lo malo de la pila de hidrógeno es su mal rendimiento, aunque dicen que podrá llegar a tener un rendimiento del 80-85% es decir de la energía que tiene el hidrógeno perdemos un 15% por el camino. Actualmente están las comerciales al 60% (o menos), es decir perdemos energía por el calor y otros efectos más complejos de tema químico. Pensar que las de nuestros coches eléctricos están entre el 80-90%.

Baterías de Hidrógeno comerciales

Pasamos un poquito a lo que hay hoy en día en el mercado. Existen numerosas empresas aún no rentables que estan desarrollando esta tecnología. Es difícil conocer sus rendimientos y que “tipo” usan, os dejamos algunos ejemplos.

La empresa AFC Energy, desarrolla contenedores para suministrar energía. Es una especie de “generador Diesel”, os dejamos sus modelos:

La potencia como vemos va de 20kW a 400kW y la energía almacenada pone hasta un máximo de 360 kWh, desconocemos a que presión almacenan la energía.

La empresa Plug Power, desarrolla celdas de hidrógeno para usos diversos. Por ejemplo la serie 3000, para carretillas elevadoras

Por ejemplo de la empresa Ballard, tenemos estas que se usan para automóviles.

En el siguiente artículo nos adentraremos ya en coches de hidrógeno, ¿Cuánta energía pueden llevar en hidrógeno? ¿Qué pilas de combustible utilizan?

Punto de recarga en Barcelona

Los puntos de recarga en Barcelona dejan de ser gratuitos

Cargar un coche eléctrico en Barcelona ya no será gratis. El Ayuntamiento catalán ha decidido que a partir del 18 de enero de 2021 los usuarios paguen por las recargas realizadas en los cargadores municipales de la ciudad.

Se acabó ese gran incentivo. Los usuarios ahora deberán pagar por utilizar estos puntos de recarga. Las tarifas variarán dependiendo de si cargas de forma recurrente en estos cargadores o haces un uso muy esporádico. Los usuarios y particulares que cargan de forma habitual podrán hacerlo con una tarifa de 50 euros al año (con la posibilidad de compartir dos familias y la ventaja de una bonificación del 50% el primer año).

Por tanto, a partir del 18 de enero se podrá recarga con una tarifa anual de 25 euros (el segundo año deberán abonar 50). Por su parte, para un profesional el coste será de 100 euros, pudiéndose beneficiar del mismo descuento el primer año (50 euros).

¡Pero OJO! Se trata de un bono anual que abarata la recarga, no es una tarifa plana. Los precios oscilarán entre los 0,22 euros y 0,40 euros el kWh.

Barcelona cuenta actualmente con un total de 500 cargadores distribuidos de forma estratégica entre aparcamientos y calles de todos los distritos. El objetivo no es otro que impulsar con esta medida la capacidad económica para doblar los puntos de recarga en los próximos años.

¿Qué es el Hidrógeno Verde?

En el paso necesario hacia la transición energética y un desarrollo libre de carbono, comienza a ver dos formas de movilidad eléctrica que parecen que solucionan los problemas de los vehículo movidos por combustibles fósiles. La movilidad eléctrica con energía almacenada en baterías, o la movilidad con energía almacenada en forma de hidrógeno. Así como la movilidad eléctrica ya es una realidad, podemos ver muchos coches por las calles, existen otros intereses económicos que hacen que el hidrógeno entre en nuestras vidas.

Durante las próximas semanas vamos a publicar una serie de artículos técnicos donde analizaremos la movilidad con energía almacenada en hidrógeno y la almacenada en baterías. El objetivo final es dar luz finalmente a qué forma de almacenamiento de energía puede ser el que se desarrolle en el futuro o cuál es más eficiente.

¿Por qué se le llama hidrógeno verde?

El hidrógeno es el elemento más pequeño en lo que se refiere a átomo de la tabla periódica, le llaman un vector energético. Ya que puede ser generado fácilmente (por supuesto aplicando energía), ser transportado (con las dificultades mismas que se transporta por ejemplo el butano) y volver a ser convertido a energía eléctrica. La oxidación del hidrógeno da lugar a agua (su “combustión” genera agua. En una pila de hidrogeno, metiendo hidrógeno sacamos energía y agua). He aquí su interés ya que no genera CO2.

El hidrógeno es posible generarlo de diferentes formas, pero su forma más sencilla es la contraria a una pila de hidrógeno. Le llamamos electrolisis, con agua y metiendo una energía eléctrica sacamos oxigeno e hidrógeno.

Le llaman verde cuando ese hidrógeno (esa energía aportada) viene de fuentes de energías renovables. Se trata de un simple nombre de marketing, ya que tendría poco sentido alimentar nuestro coche con hidrógeno generado de petróleo.

La electrolisis es importante saber que tiene un rendimiento, es decir, yo aporto una energía para generarla, pero no recibo la misma energía química en hidrógeno, ronda el 90%. Lo tendremos en cuenta para futuros artículos.

En el siguiente artículo veremos qué es una Pila de Hidrógeno y su semejanza a una batería de ion-litio.