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Reglamento Europeo AFIR Infraestructuras de Combustibles Alternativos. 2023/1804

El 25 de julio, bajo la presidencia española de la UE, se adoptó el Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR), destacando un gran paso adelante en el “Objetivo 55”. Este reglamento busca ampliar significativamente la infraestructura de recarga y repostaje de combustibles alternativos en Europa, facilitando que los ciudadanos puedan cargar sus vehículos eléctricos con la misma facilidad con que usan las gasolineras tradicionales.

Además, a partir del 13 de abril de 2024, el nuevo Reglamento (UE) 2023/1804 requerirá que todos los nuevos puntos de recarga de acceso público de al menos 50 kW incluyan sistemas de pago por tarjeta o dispositivos sin contacto. Este reglamento, que deroga la Directiva 2014/94/UE, establece objetivos obligatorios para que todos los países de la UE doten de una infraestructura de carga suficiente, no solo para vehículos de carretera sino también para trenes, buques y aeronaves.

Los nuevos puntos de recarga deberán facilitar información clara sobre los precios y permitir el pago sin necesidad de suscripción previa, ofreciendo una tarifa por la energía suministrada y, opcionalmente, por el tiempo de ocupación una vez finalizada la carga. La UE también establece metas para la instalación de estos puntos de recarga a lo largo de las principales carreteras, asegurando que para finales de 2025 y 2030, los vehículos eléctricos ligeros y pesados tengan acceso adecuado a la recarga rápida en distancias regulares.

Este enfoque integrado tiene como objetivo hacer más accesible el uso de vehículos eléctricos y otros vehículos de combustibles alternativos, reduciendo así la huella de carbono del transporte y avanzando hacia una Europa más verde y sostenible.

  • A partir de 2025, deben instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW para turismos y furgonetas cada 60 km en los principales corredores de transporte de la UE, la denominada red transeuropea de transporte (RTE-T).
  • Las estaciones de recarga para vehículos pesados con una potencia disponible mínima de 350 kW deben implantarse cada 60 km en la red básica de la RTE-T y cada 100 km en la red global de la RTE-T más amplia a partir de 2025, y la red deberá tener una cobertura completa para 2030.
  • Las estaciones de repostaje de hidrógeno que presten servicio tanto a automóviles como a furgonetas deben implantarse a partir de 2030 en todos los nodos urbanos y cada 200 km en la red básica de la RTE-T.
  • Los puertos marítimos que acojan un número mínimo de grandes buques de pasaje o buques portacontenedores deberán suministrar electricidad en puerto a dichos buques de aquí a 2030.
  • Los aeropuertos deben suministrar electricidad a las aeronaves estacionadas de aquí a 2025 en todas las puertas, y de aquí a 2030 en todos los puestos de estacionamiento remotos.
  • Los usuarios de vehículos eléctricos o de hidrógeno deben poder pagar fácilmente en los puntos de recarga o repostaje con tarjetas de pago o dispositivos sin contacto sin necesidad de suscripción, y los precios deben ser totalmente transparentes.
  • Los operadores de los puntos de recarga o repostaje deben proporcionar a los consumidores información completa a través de medios electrónicos sobre la disponibilidad, el tiempo de espera o el precio en diferentes estaciones.

¿Se incendian más los coches eléctricos que los de combustión?

Durante mucho tiempo escuché a muchos “cuñados” de turno hablando sin tener ningún dato, ni haber leído nada de que los coches eléctricos, “uff muy peligrosos” se incendia mucho más. Algún vecino de mi comunidad de garaje donde ya convivan unos 5 eléctricos con muchos de combustión dijo, “ya veremos cuando se quemen los coches eléctricos” en la última junta.

Yo nunca he querido opinar, la verdad es que no se si los eléctricos se queman más que los de combustión. Nunca he visto ningún coche eléctrico quemarse, pero si alguno de combustión en la carretera.

Me alegra leer este noticia del confidencial que da un poco le luz y te resumo en dos líneas:

1. Comparación de la frecuencia de incendios: Los coches eléctricos no se incendian con más frecuencia que los coches de combustión. Los estudios indican que la proporción de incendios es similar o incluso menor en vehículos eléctricos.
2. Factores de riesgo y seguridad: La preocupación sobre los incendios en vehículos eléctricos a menudo se centra en las baterías, pero los avances en la tecnología de baterías y las medidas de seguridad incorporadas han mitigado significativamente estos riesgos.

Fuente; https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-05-30/coche-electrico-peligro-incendio-fuego-bateria-bomberos_3893114/

Barcos Eléctricos: Navegando hacia un Futuro Sostenible

Con la clausura del Valencia Electric Boat Show en su edición inaugural, se abren nuevos horizontes en el ámbito de la navegación eléctrica. Tras participar en varios días de la feria y asistir a jornadas informativas, quiero compartir algunas reflexiones dirigidas especialmente a aquellos que son ajenos a este sector emergente.

Al igual que ocurrió con los vehículos terrestres, los barcos eléctricos comienzan a despertar interés. Ya hay un público entusiasta y numerosas empresas desarrollando tecnologías innovadoras en este campo.

Electrificar barcos es un desafío de proporciones significativas. Estas embarcaciones consumen considerablemente más energía que los coches eléctricos, y este consumo se incrementa al elevar su velocidad. Aunque un barco puede cargar más peso y ofrece mayor flexibilidad de espacio, la gestión de estos recursos sigue siendo un aspecto crucial.

Para los barcos de recreo —aquellos que surcan lagos o nos brindan paseos por zonas como la Albufera— el futuro es decididamente eléctrico. Menos consumo energético, ausencia de olores a diésel y la eliminación del ruido hacen de la experiencia náutica un verdadero deleite.

La electrificación también es una solución ideal para los veleros, que utilizan un pequeño motor de gasolina solo para maniobrar fuera del muelle antes de desplegar las velas. Preveo que la transición hacia motores eléctricos será una evolución natural y rápida, y ya contamos con numerosas opciones en el mercado.

Sin embargo, electrificar yates de alta velocidad y cargueros sigue siendo un desafío con la tecnología actual. Aunque la tendencia es moverse hacia la propulsión eléctrica —tanto en yates de lujo como en grandes cruceros— la generación de la energía necesaria aún es un tema de debate y desarrollo.

La normativa ambiental está evolucionando para exigir que los grandes barcos operen conectados a fuentes de energía eléctrica mientras están en puerto, minimizando así la contaminación urbana. Este cambio regulatorio es un paso hacia la mitigación del impacto ambiental de la industria marítima.

¿Coches superdeportivos eléctricos? De que me hablas…

Una vez escuche a un amigo de estos, que les gusta el ruido del motor y el tubo de escape libre “Jamás se fabricaran coches eléctricos, deportivos, potentes eléctricos. Lo que mola es cambiar de marchas, que hagan ruido”. Pues bien, esta semana me he dado cuenta que esto no es así.

Me he encontrado en el circuito de Cheste al McLaren Artura, un hibrido enchufable de deportivo, de estos que le gustan bien a la gente del tubo de escape. Preguntado por allí, parece que no es el único, también hay un Ferrari, Audis de ensueño y Porshes…

Claramente lo eléctrico está de moda, la gente que compra este coche, no tiene problema en pagar la gasolina, si bien cada vez comprar un coche de “petróleo” parece como comprar un coche del siglo pasado. Será la conciencia ambiental o simplemente estar en lo último.

Independientemente de lo que sea, ¡bien por el coche eléctrico!

Robar mangueras de coche eléctricos ¿Negocio suculento?

Desde hace un tiempo veo en diferentes medios de comunicación, incluso en algunos medios “especializados”, posteriormente difundido por el colectivo “cuñado” un nuevo problema para coches eléctricos. La posibilidad de que los “cacos” roben las mangueras de los cargadores públicos y privados de coche eléctrico.

Es conocido que en España ha habido robo masivo de cobre, un material caro, que se puede vender relativamente bien a las chatarrerías. Averías en líneas ferroviarias han sido frecuente, aunque cada vez menos, las sigue habiendo en ese sector y otros.

Analicemos esto con objetividad. El precio de cobre en cable (es decir que no los has pelado) en el mercado chatarrero legal es de como mucho 2€/kg. Me imagino que en el mercado “no legal” que se juegan que venga la Guardia Civil y te metan en la cárcel será mucho menor.

Es decir una manguera de carga pública, si de esas que cargamos a 200kW de potencia, con su conector y están en 10Kg. Por cada manguera que robe el ladrón, le van a dar 15€, si nos vamos a el uso privado lo podemos cotizar en 5€.

En conclusión, no creo que esto sea un problema para los cargadores, ni los coches eléctricos, lo que ha habido es vandalismo, y los “ladrones profesionales” creo que tienen formas de conseguir más kg de cobre de forma más sencilla.

El precio de la energía a 0€

La curva de pato, la llamada “Duck Chart”, ya es una realidad en España casi todos los días. Hoy el precio de la energía será de 0 € desde las 9.00 hasta las 17.00 horas, eso quiere decir que ningún generador eléctrico recibirá ni un solo euro por lo que genere y venda en el mercado mayorista. Es una tendencia que empieza a repetirse constantemente los fines de semana, y que está permitiendo abaratar el precio medio mensual eléctrico, que tanto ha subido los últimos dos años. Si bien es verdad, cada vez hay más diferencia entre horas con penetración renovable (en especial solar) y horas sin ellas. Tanto es así, que después de estas horas, a las 22.00 hoy la energía costará 100 €/MW, precio excesivamente elevado para lo que teníamos hace unos años.

Se necesitan medidas urgentes por parte de las autoridades que puedan gestionar la situación actual; un aumento constante del autoconsumo solar (a veces de forma racional y a veces sin serlo) y 40 GW de instalaciones solares para los próximos 3 años que ya tienen la declaración de impacto ambiental a construir.

Necesitamos medidas que permitan flexibilizar el consumo de las empresas y viviendas, así como la necesidad de aumentar nuestra capacidad de almacenamiento a un precio competitivo. En ambas cosas, el coche eléctrico y los puntos de recarga tienen un papel determinante.

Problemas de sobre voltaje con inversores en instalaciones de autoconsumo solar

El despliegue masivo de instalaciones solares de autoconsumo en viviendas residenciales comienza a ser una realidad, sin apenas permisos para instalaciones de menos de 10kW, comienza a ver los primeros problemas de la adopción masiva de estos sistemas, un problema que puede parar en seco la adopción de estas tecnologías.

¿Por qué se desconecta mi inversor solar de autoconsumo y deja de enviar corriente a la red?

Todos los inversores de conexión a red eléctrica tienen que cumplir para funcionar en los diferentes países lo que se llama “grid codes”, que es una serie de norma para poder inyectar en red. En España se encuentran reguladas en  RD1699/661.

Lo que te dice la norma es que si tenemos una instalación nominal de 230V, en 253 Voltios del inversor dejará de funcionar y nuestro inversor cumpliendo así normativa española debería parar de inyectar.

¿Por qué mi instalación solar llega a ese voltaje?

Lo primero que debemos saber es que nuestro inversor solar se sincroniza con la red eléctrica existente, si bien debe generar un voltaje más alto para poder inyectar a red. Esto aunque es fácil de decir no es fácil de explicar. Para que nosotros seamos una fuente generadora, el voltaje a bornas del inversor tiene que se mayor para que la energía salga para fuera.

Dicho esto puede que tengamos dos defectos, uno de fácil solución otro más complicado. Puede que el problema lo tengamos en nuestra instalación, por culpa de nuestras secciones de cable, o sea un problema a nivel de fuera de contador.

Problema de sobre voltaje por culpa de la instalación en nuestra vivienda solar

Para hacer una explicación lo más rigurosa posible usaremos el simulador de esta web de la Universidad de Valladolid. https://flujocarga.aulamoisan.es/

Con cables pequeños y con mucha resistencia una generación de 2000 watt, nos supone un aumento de 11 voltios en bornas del inversor.

Tenemos este caso, donde nuestro inversor esta generando 2000 Watt, y la red dispone de una voltaje de 230 Voltios. Como el consumo de casa es de 200 watt, estamos inyectado 1800 watt (menos las perdidas). Pues bien con ese voltaje de red, el voltaje en nuestro inversor es de 241 Voltios. El motivo principal es la caída de tensión en cada uno de los cables hasta llegar al inversor. Normalmente el problema antiguo era que por culpa de la caída de tensión en los cables, en la calle tenías 230 Voltios, y en la casa te llegaban 215 voltios. Aquí el problema es el contrario, como los cables tienen muchas perdidas. El inversor tiene que generar un sobre voltaje alto, pudiendo llegar al limite para que en el punto frontera tengas 230 voltios. Esto se debe a la resistencia que tienen los cables. Cuanto más pequeños y más intensidad pasemos por ellos, más caída de tensión. Solución fácil aumentar la sección de estos cables. La acometida que va desde tu casa al contador, y el cable que va desde el inversor hasta el cuadro eléctrico. Tener también en cuenta el cuadro eléctrico, hay instaladores que conecta en automáticos que luego los puentes son pequeños produciéndose más caída de tensión. Solución fácil sobredimensionar nuestros cables. Aquí abajo tenemos una imagen de como la misma situación con una menor perdida en los cables (resistencia de estos cables), nos soluciona el problema.

3000 Watt casi de inversión con poca caída de tensión en los cables, apenas nos sube 3 voltios

Problema de sobre voltaje por culpa de la red eléctrica de la distribuidora que llega a mi vivienda.

El problema puede ser que nuestra instalación este correctamente dimensionada tanto en la derivación individual de mi vivienda como el cableado al inversor, pero tenga problemas de paradas de inversor por sobrevoltaje. Y es que la red eléctrica nos este dando valores de tensión por encima de lo normal. La red nominal se encuentra en 230 voltios, si bien nos pueden dar valores de 240-250-260 voltios. Todo esto se encuentra regulado en UNE-EN-50160. La norma indica que promediando el valor de la tensión cada 10 minutos, durante una semana, el 95% de los valores de la tensión promedia deben situarse en un intervalo de [207,253] V, y promediando los valores de la tensión cada 10 minutos, estos valores
deben estar en el intervalo de [195,5, 253] V.

Esto de arriba es difícil de calcular, hacer un informe requiere un analizador de redes, pero lo que esta claro es que si nuestro inversor tiene que cortar a las 253 voltios, la distribuidora eléctrica no nos debería dar más de 253 voltios.

Si fuera este el caso de forma permanente es decir midiendo y siempre tenemos más, la distribuidora eléctrica debería solucionar el problema.

El problema reside en la regulación del transformador de baja tensión que alimenta esa línea, normalmente el transformador debería estar regulado a 230 voltios, si bien, y sobre todo en lugares de chalets con líneas largas donde tienen caída de tensión lo regulan a 250-260 voltios, para que el último de la línea cuando todo el mundo consume le lleguen al menos 210 voltios, tener en cuenta que puede ser una tirada de cable de varios kilómetros de distancia. Es decir los primeros se chupan 250 voltios, y los últimos 210 voltios.

¿Qué pasa cuando todo el mundo se pone fotovoltaica? Cuando todo el mundo se pone fotovoltaica en esa red de baja tensión, el transformador sigue dando 260 voltios, pero ya no consume casi nadie, no solo eso, los vecinos están inyectado en la red y la tensión pasa a ser 265 voltios al principio de la línea cuando hay generación y al final de la línea de 240 voltios. Esto pasa cuando hay excedente solar, y todo el mundo esta inyectando y pocos consumen. Si el día sale nublado o es de noche, volvemos a los voltajes de antes. Poca gente con generación soluciona el problema de caída de tensión de la acometida eléctrica a los contadores, mucha gente lo perjudica.

Si el centro de transformación suministrará a menos clientes (o más cerca de los consumidores) la regulación del mismo sería más sencilla, como pasa en las ciudades. Por suerte, los nuevos centros de transformación, se instalan transformadores inteligentes, que el voltaje de salida no es fijo, si no se regula en función de unos parámetros (como es el voltaje o consumo), si bien los transformadores tienen una amortización larga, eso quiere decir que aunque tengamos un problema, la distribuidora no lo va a cambiar por uno “inteligente”, si no le salen los números. Eso si los nuevos ya van equipados con estos mecanismos.

La solución es complicada, ya que si se cumple la normativa la distribuidora no va hacer nada, los propios vecinos son el problema, haciendo inyección de energía masiva. No obstante si no se cumpliera normativa deberían solucionarlo y hay que ser insistentes y unirse con el resto de vecinos. Si tienen que poner un nuevo centro de transformación que lo ponga, que pare eso cobran.

Soluciones al problema de la distribuidora

Además de insistir para ver si se esta cumpliendo los umbrales indicados, cada vecino más, con instalación sobredimensionada empeorará el problema. Las soluciones pasan por consumir en casa más. O por lo menos todo el excedente, una buena opción es un coche eléctrico que nos sirva para acumular, por ejemplo con un punto de recarga Inteligente como el V2C Trydan, que se ajusta automáticamente. Otra solución es cambiar a una instalación aislada (si bien normalmente se lee este post cuando ya tenemos la instalación y es difícil cambiarla ahora). También existen inversores que en vez de desconectarse cuando sube el voltaje, disminuyen su generación (también difícil solución ahora). Por último estabilizadores de tensión que automáticamente ajustan la tensión de tu vivienda como el de Torytrans, que tampoco son baratos. Si bien aquí puede pasar que la tensión supere el máximo y tu estés inyectando a la red fuera de normativa.

¿La adopción masiva del coche eléctrico provocará el colapso de la red eléctrica?

Durante esta semana se ha publicado un articulo, donde el colegio de ingenieros de la Comunidad Valenciana, del cuál soy colegiado, alertaban de los futuros problemas en la red eléctrica Valenciana con la llegada masiva del coche eléctrico de aquí a 2035. En el mismo artículo, la distribuidora principal de la zona Valenciana indicaba lo contrario, sin dar argumento alguno (por lo menos en el artículo).

Es un argumento constante de los detractores del coche eléctrico, indicando una cosa razonable. Si todo el mundo tuviera un coche eléctrico en su casa, no habría electricidad para todos. Estos argumentos están a la par, de “no habrá litio para todos las baterías que se necesitan” (lo mismo me decían cuando tenía 10 años con el petróleo, cuando alertaban que en 20 años se acababa).

¿Tienen sentido sus argumentos? pregunta habitual en tertulias más o menos formales, me ha obligado a leer artículos sobre este tema, algunos científicamente rigurosos, otros artículos de blogs sin ningún tipo de rigor pero con buenos datos y por último algunas entrevistas en “youtube” a expertos, a lo largo del planeta. Os dejo mis conclusiones abajo, aunque he encontrado todo tipo de opiniones y son solo opiniones.

  1. La adopción del vehículo eléctrico aumentará el consumo energético en un 25% en términos de energía.
  2. El gran problema que ven las “Utilities” (distribuidoras eléctricas, operadoras…), son los grandes aumentos de potencia si todo el mundo carga en momentos puntuales. Para ello y ya se hace, se soluciona cambiando precios y ajustando el consumo a mejor precio a unas horas determinadas. La gente ya lo hace esto con las gasolineras low-cost, gran parte de la población se desplaza para repostar su gasolina en una gasolinera más barata. Si quieres cargar cuando quieras, pues carga caro.
  3. Necesitamos hacer una red inteligente con cargadores inteligente, que puedan desconectarse (en caso que el cliente no lo necesite) por los propios operadores del sistema y den flexibilidad al sistema.
  4. La adopción en edificios de viviendas comunitarias va a requerir de repotenciar algunos edificios las líneas, y posiblemente realizar cargas inteligentes. Nada fuera de lo normal.
  5. El coche eléctrico no es el problema, el coche eléctrico es la solución para dotar a todo el sistema de una estabilidad de red, aplanar la curva y es actor necesario para la integración correcta con energías renovables. El coche eléctrico será bidireccional de cara a 2025, pudiendo dar energía si fuera el caso. El coche eléctrico es una batería gigante con ruedas que soluciona gran parte del problema.
  6. La generación distribuida, va a ser una realidad, como el coche eléctrico, la gente comienza a generar su propia energía. La adopción masiva de fotovoltaica es una realidad de aquí a 10 años, dando mucha más energía a la red (pero también haciendo su gestión más complicada).
  7. Se ha invertido muchísimo dinero en crear canalizaciones para fibra óptica, gas natural, en los últimos 20 años, pues habrá que seguir invirtiendo en red eléctrica sobre todo en los nodos más antiguos o críticos y en digitalización de la misma.

¿Cuánto gasta mi coche en 100 Km?

Interesante iniciativa la lanzada por IDAE. El gobierno ha publicado una interesante iniciativa a través del IDAE, donde te hace una comparativa (suponemos que la irán actualizando mensualmente o trimestralmente) que te indica cuanto consumo tu coche en 100km, permitiendo incluso elegir los modelos en el mercado en el buscador (he de decir que algunos modelos están pero no disponen de información)

Los que estamos en el sector, sabemos que el coche eléctrico es más eficiente y más barato que el de gasolina o gas, pero tras los último vaivenes del sector, con la subida de precio disparada de los combustibles y la electricidad se había perdido esa referencia, de que la carga en casa costaba en el coches eléctrico 1€ cada 100km.

Una buena iniciativa que da transparencia al sector y permite mayor información a los usuarios.

Consulta la web en; https://eurospor100km.energia.gob.es/

Ventas de coches eléctricos desde el 2012 hasta 2022 España

El coche eléctrico poco a poco va aumentando las ventas en España, si bien los ´ cálculos nunca se han cumplido el aumento es significativo y lo que esta por llegar.

Coches eléctricos + coches hibridos enchufables2009201020112012201320142015201620172018201920202021Acum nov 2022Total Acum nov 2022
Automoviles3693775498921.4052.2243.6547.4489.56217.48241.51767.13470.964223.280
LCV(1) y PickUp001092251124336158499771.8251.9331.9782.9233.71515.694
Quad / ATV / Triciclos000113181988962144280616
Cuadriciclos00801.1954613052642191652141952028871.0105.197
Ciclomotores002543332622892356291.8163.9385.6947.7235.1714.58430.928
Motocicletas003781.0197884134177962.5763.3526.2277.0956.5759.60539.241
Industriales ligeros (2) y Medios (3)                          0000000122238624
Industriales pesados (4)000000010231118098
Autobuses y Autocares00101949223182711147146128544
Total3691.2083.3412.5202.8573.7586.18013.02118.93031.73658.62882.99990.372315.622
Fuente AEDIVE