Skip to main content

Puntos de Recarga Circutor

Hoy os presentamos los puntos de recarga para vehículos eléctricos que distribuye la empresa Española Circutor con sede central en Cataluña.

Queremos agradecer a la empresa LugEnergy, instaladora de puntos de recarga, la información y las fotografías.

 

Circutor es una empresa que se dedica a el desarrollo y fabricación de automatismos para el control de energía, procesos, también dispone de una línea completa para dar soluciones para la recarga de vehículos eléctricos.

Dispone de soluciones para instalación en parkings mediante tarjeta de prepago RFID: Su producto más avanzado y más importante es el punto de recarga rápida CHAdeMO, desarrollado por ellos mismos, te permite recargar tú coche (algunos de ellos como el Nissan Leaf o el Pegeout ION) en 30 minutos casi el 75% de la batería en Corriente Continua.

Dispone de soluciones, como hemos dicho anteriormente de bloqueo mediante tarjeta RFID, también en algunos de sus productos permite la interconexión entre ellos, creando una red de puntos de recarga.

Circutor realiza su distribución vendiendo a distribuidores y profesionales. También se le puede encomendar algún tipo de proyecto para su ejecución por ellos mismos.

¿Que se necesita para poder cargar una moto eléctrica?

MiguelTor, nos ha preguntado mediante comentario en nuestra página web la siguiente pregunta “¿Que se necesita para poder cargar una moto eléctrica?”

Hola MiguelTor, una moto eléctrica es muy sencilla de cargar a diferencia de un coche. La mayoría de motos eléctricas, vienen equipadas con un “transformador” externo tipo “ordenador”, que nos convierte la corriente de red a una corriente continua y a la intensidad deseada (normalmente 16 A). Posteriormente, a partir del “transformador” lo normal es que nos salga una clavija tipo sucko, para enchufar en cualquiera de nuestros enchufes.

Te recordamos que es importante que este enchufe tenga una sección considerable, por favor no enchufes tú moto a un circuito de iluminación, puede quemar la línea. La intensidad aconsejable de este enchufe debe de ser de 16 A. 

Sistema de recarga inalámbrica de ATL Comunicaciones

ATL comunicaciones es una empresa de ingeniería y consultoría, cuyo “core business” es la fabricación y comercialización de todo tipo de antenas de radiofrecuencia.

Esta empresa le ha sido concedida una subvención del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) para el desarrollo de un cargador inalámbrico de vehículos eléctricos. Dicha inversión será destinada a la carga de baterías de vehículos de forma inalámbrica, utilizando tecnología como la inducción o la microondas.

Este tipo de recarga se encuentra actualmente en investigación, y es la primera empresa española que empieza su andadura en este sector. Indicar que algunas empresas extranjeras ya han desarrollado algún tipo de tecnología experimental en este campo.

Según contaron a recargacocheselectricos.com durante la celebración de la feria Matelec en Madrid, no se prevén resultados hasta finales del año 2013. Entre sus características está la de instalar este tipo “antena” dentro del asfalto, evitando así cualquier tipo de daño que se le pueda ocasionar.

Nos comentaron que buscan una solución robusta, antivandálica y eficiente. Por otro lado, buscan la posibilidad de recargar un vehículo en menos de dos horas.

Seguiremos informando tal y como nos vayan comunicando más novedades…

Qué es una electrolinera

Mucho hemos hablado en recargacoches.com del modo en el que los vehículos eléctricos pueden cargar sus baterías. Aunque desde aquí consideramos que el mayor porcentaje de recargas va a realizarse a nivel privado -plaza en garaje comunitario, plaza de aparcamiento en nuestra empresa, vivienda familiar-; no debemos descartar el hecho de que podamos necesitar en un momento dado realizar una recarga rápida en un punto concreto de la vía pública.

Es por ello por lo que hoy os presentamos el concepto de electrolinera. Todo el mundo sabe que una gasolinera es una estación de servicio de carburante fósil donde además podemos encontrar hielo a altas horas de la madrugada o barras de pan a 1.500 euros el kilo. Pues bien, una electrolinera es casi lo mismo, pero cambiando la gasolina o el gasóleo por electricidad.

La electricidad no es un concepto muy fácil de explicar, pero todos sabemos que actúa como energía y permite a muchos dispositivos funcionar. Algo quizá más fácil de explicar es cómo se crea la electricidad, lo que nos ayudará a entender el concepto de electrolinera. La electricidad puede generarse a gran escala en centrales de diversos tipos, como las químicas (en contacto con la radioactividad de diversos compuestos), termoeléctrica (al quemar carbón, petróleo o gas o mediante combustión nuclear se gana temperatura), hidroeléctrica (se aprovecha las corrientes marinas o de los ríos), eólicas (el viento es su fuerza motriz) y fotovoltaica (que aprovecha la energía solar). Todos los sistemas menos el fotovoltaico se aprovechan de la energía generada para mover una turbina que genera electricidad -lo que ocurre cuando vamos en bici y el propio movimiento de la rueda hace que los faros delantero y trasero se iluminen-. Esa electricidad generada en una de estas centrales, viaja casi a la velocidad de la luz hasta el punto donde vamos a recargar nuestro coche o moto.

Como podemos observar, no podemos estar muy seguros de qué tipo de central ha generado nuestra electricidad, y si estamos siendo todo lo sostenibles que queremos ser. Es por ello por lo que muchas de las electrolineras acabarán produciendo su propia electricidad mediante molinos de viento o placas fotovoltaicas. La opinión pública exigirá en un tiempo no muy lejano que la energía que mueva su vehículo eléctrico no haya contaminado más al producirse que si estuviera utilizando un vehículo de combustión. ¿Tú que opinas?

Luis Sebastián
@lsebacast

El SAE J1772 ya está adaptado para carga rápida

Llevábamos variaos años esperando esta modificación del conector SAE tradicional.
SAE internacional ha definido ya su conector combo para carga rápida y normal. Les ha costado ya que hasta 190 expertos han dado su opinión para llegar al conector que han presentado.


Este conector permitirá dos modos de carga en corriente alterna y otros dos en corriente continua. Esto es una gran noticia ya que el tiempo de carga podría reducirse radicalmente de 8 horas a 20 min. Esto es lo que siempre venimos apoyando pero para ello hace falta que todos trabajemos al unísono. Pero aún habrá que esperar ya que hasta previsiblemente 2015 no veamos ningún coche con este conector. Además todavía no se sabe si algún fabricante apostará por este conector aunque es muy probable. Ahora se extiende el Chademo ya que los fabricantes Japoneses están apostando por él y el Mennekes ya que el Renault Zoe que previsiblemente será un éxito lleva este conector.
Dentro de poco os iremos contando más cosas pero ir familiarizándoos con este nuevo conector.

SAE aprueba su enchufe de carga rápida

SAE, ha lanzado la nota de prensa este lunes indicado que una nueva versión del estándar J1772 para la recarga de coches eléctricos que soporta la recarga rápida.

El stardard era esperado desde hace ya tiempo. Durante un tiempo SAE ha ignorado a sus competidores como por Ejemplo CHADEMO, que ya tiene su sistema de recarga rápida que ya incorpora por ejemplo el modelo Nissan Leaf.  Este nuevo sistema se une al ya mencionado CHADEMO, junto el que ha diseñado Tesla para sus coches, y el nuevo que incorporará  Renault ZOE, el llamado Caméléon.

Sae-j1772 en su versión rapida
Pulsa para grande

Este nuevo conector permite dos tipos de recarga en alterna y 2 en continua, que permitirán recarga el coche en 10 minutos.

Aunque este nuevo standard es de mayor potencia, no creemos que pueda superar la difusión que ha obtenido el CHADEMO.

Todo sobre las Baterías de Litio

Las baterías de Litio son fundamentales para los coches eléctricos y para su recarga. Por ello desde recargacocheselectricos.com queremos ofrecerte toda la información técnica.
Las baterías de Litio, fueron por primera vez utilizadas en 1912 por GN Lewis. Pero hasta 1970, no salieron al mercado para su venta comercial. Primero fueron no recargables y a partir de 1980 salieron las baterías de Litio recargables.

funcionamiento de una bateria de litio

El litio es uno de los metales más ligeros, tiene una gran capacidad electroquímica y la mayor capacidad de energía por unidad de peso. Las batería recargables con litio en el ando, puede dar una extraordinaria densidad de energía.

En 2009 el 39% de las baterías que se fabrican son de Litio. El Li-on es una batería con un bajo coste de mantenimiento. La batería no tiene memoria y no es necesario descargarla cada vez que se vaya a cargar. Además el factor de autodescarga (las baterías se descargan ellas mimas si no se usan) es la mitad que la batería de Ni-Cd.

FUNCIONAMIENTO

El litio usa un cátodo (electrodo positivo) y un ánodo (electrodo negativo) y un electrolito, al igual que el resto de baterías. El cátodo es el metal de litio en oxidación y en ánodo es carbón poroso. Durante la descarga, los iones fluyen desde el ando hasta el cátodo, por el medio electrolito, durante la carga la dirección es la contraria, pasando los iones del catado al ánodo.

 TIPOS DE BATERÍAS

Normalmente y para obtener mayores beneficios las baterías de Litio no se fabrican del mismo material, siendo numerosos los materiales con los que se mezcla. A continuación tenéis una tabla con sus características más importantes.

Tipo Li-cobalt
LiCoO2 (LCO)
Li-manganese
LiMn2O(LMO)
Li-phosphate
LiFePO(LFP)
NMC
LiNiMnCoO2
Voltaje 3.60V 3.80V 3.30V 3.60/3.70V
Limita de carga 4.20V 4.20V 3.60V 4.20V
Ciclos de vida 500–1,000 500–1,000 1,000–2,000 1,000–2,000
temperatura de funcionamiento Medio Medio Bueno Bueno
Energía expecifica 150–190Wh/kg 100–135Wh/kg 90–120Wh/kg 140-180Wh/kg
Temp Máxima 150°C
(302°F)
250°C
(482°F)
270°C
(518°F)
210°C
(410°F)
Fecha de fábricación 1994 1996 1999 2003
Fabricantes Sony, Sanyo, GS Yuasa, LG Chem Samsung Hitachi, Toshiba Hitachi, Samsung, Sanyo, GS Yuasa, LG Chem, Toshiba
Moli Energy, NEC
A123, Valence, GS Yuasa, BYD, JCI/Saft, Lishen Sony, Sanyo, LG Chem, GS Yuasa, Hitachi Samsung
Otra información Alta energía especifica, baja potencia, móviles  portátiles… Alta potencia, buena energía especifica. Medicas, coches eléctricos, herramientas Alta descarga Herramientas, medicina, coches eléctricos
que es un wallbox

QUÉ ES UN WALL-BOX

Saludos amigos, hoy comentaremos el concepto de wall-box o “punto fijo de recarga”. Es un elemento indispensable dentro del concepto de movilidad sostenible, ya que es el sistema por el que la mayoría de nosotros vamos a alimentar de electricidad a nuestro vehículo.

Wall-box es la voz inglesa para el punto fijo de recarga de vehículos eléctrico. Este término hace referencia al sistema físico que proporciona corriente eléctrica al vehículo enchufado mediante un cable. Este aparato, alimentado por corriente alterna -ya sea en modo monofásico o trifásico-, aglutina varios componentes que hacen del conjunto un sistema integral de recarga.

El wall-box o “punto de recarga” se instala, como su propio nombre indica, en la propia pared del garaje donde se va a realizar la instalación eléctrica pertinente. Este aparato recibe la energía de la instalación de la vivienda o del garaje. El wall-box se compone de diversas estructuras, os las detallo a continuación:

Protección: La protección del wall-box intenta controlar todo el circuito eléctrico, entre el vehiculo y la red. Esta protección puede ser un magnetotérmico, un diferencial, o ambos. La protección en un Wall-box es vital, ya que protege al usuario de posibles descargas eléctricas y en segundo lugar protege al vehículo de subidas de tensión, picos o armónicos.

Medición: No todos los wall-box disponen de sistemas  de medición, pero es habitual encontrarlos en puntos de garajes comunitarios o zonas públicas. La medición se produce gracias a un contador eléctrico digital y pueden mostrar nuestro consumo on-line. Esto ayuda a los usuarios a poder llevar un control sobre la energía consumida, además de evitar posibles sorpresas a la hora de pagar la factura.

Programación: Los elementos de programación son aquellos que nos ayudan a establecer rutinas para el uso del wall-box. Un elemento de programación es aquel que efectúa un temporizador, mediante el cual podemos marcar el periodo de tiempo que queremos suministrar energía al vehículo; es una herramienta indispensable para poder acogerse a la tarifa Supervalle.

Conectividad: Es importante recordar que no todos los vehículos eléctricos llevan la misma conexión a la red. Podemos encontrarnos desde una conexión schuko (conexión con enchufe normal de casa), a conexiones especificas de modelos concretos como el Sae J1772, Mennekes o Chademo. Estos conectores nos dan la oportunidad de conectar nuestro vehículo a la red.

Aquí tenéis algunos ejemplos de vehículos eléctricos y sus conexiones a la red particulares:

– Nissan Leaf con conectores de carga Chademo y Sae J1772.
– Renault Fluence con conector Sae J1772.
– Renaul Kangoo con conector Sae J1772.
– Renault Twizy con conector schuko.
– Peugeot Ion con conector Sae J1772.
– Volkswagen Golf con conector Mennekes.
– Renault Zoe con conector Mennekes.
– Chevrolet Volt con conector Sae J1772.

Seguridad: La seguridad es uno de los apartados más diferenciadores de los wallbox, ya que existen múltiples posibilidades y variantes. Debemos señalar que el concepto de seguridad no es del de protección, no es aquél elemento que impide calambrazos o descargas, sino el concepto que nos permite hacer uso de nuestro wall-box en el momento preciso y sin miedo de que una persona ajena a la instalación o que no sea el propietario pueda utilizarla. Los elementos que la configuran pueden ser, bien una llave para la apertura de elementos de protección o sistemas para la conexión eléctrica, mediante llave o tarjeta bien sean con llave o con tarjeta FIT.

Esta semana seguiremos comentando conceptos técnicos sobre la recarga de coches eléctricos, con el objetivo de que vayamos familiarizándonos con todo este maravilloso mundo de la movilidad sostenible.

Cualquier duda o sugerencia podéis hacérmela llegar a través de Twitter: @lsebacast y @recarga_coches

SAE J1772

Hoy hablaremos del famoso conector SAE J1772, para la carga de vehículos eléctricos. No es raro, ni poco frecuente, que cuando vayamos a adquirir especialmente un coche eléctrico, nos hagan referencia a este tipo de conector (SAE J1772), para la carga de nuestro vehículo.

Una vez el vendedSAE J1772or nos comente que necesitamos en enchufe especial, la cara suele ser de póker, que pasa que me compro un coche eléctrico y no puedo cargarlo en un enchufe de mi casa. Así es, muchos de los coches actuales utilizan el SAE J1772, para poder realizar la carga de nuestro vehículo eléctrico. En la fotografía de la cabecera tenemos el conector SAE J1772, del Nissan Leaf. A este modo de carga se le suele llamar modo de carga 3.

Decir que este estándar, ha sido desarrollado en Norte América por la Sociedad de ingenieros de la automoción.

¿Pero que es el SAE J1772?

El SAE J1772, es un enchufe normal y corriente, dispone de las tomas normales de corriente, fase y neutro (más toma de tierra), de cualquier enchufe monofásico. Pero además de esto, este enchufe es especial, por su forma, y sus dos conectores extra. Dispone de una morfología de seguridad, como vemos es casi imposible de acceder a tocarlo, dispone de una mayor carcasa (por esto puede cargar a mucha más intensidad). Además de su mayor seguridad dispone, de dos tomas una para comprobar que está conectado y la segunda de comunicación.

Los modelos que llevan este dispositivo son:
•    Nissan Leaf
•    Chevrolet Volt
•    Fisker Karma
•    Coda Automotive sedan
•    Toyota Prius Plug-in Hybrid
•    Mitsubishi i MiEV
•    Honda Fit EV (concept)
•    Ford Focus Electric
•    Smart electric drive
•    Tesla Roadster
•    Tesla Model S
•    OKA NEV ZEV AC
•    Th!nk City
•    Renault Kangoo Z.E. (230 V – 16 A max.)
•    Renault Fluence Z.E.
•    BMW ActiveE

CIENTIFICOS COREANOS DESCUBREN LA FORMA DE CARGAR LAS BATERIA EN MINUTOS

Un grupo de científicos coreanos dicen haber encontrado la fórmula para cargar las baterías entre 20 y 30 veces más rápido. Con este avance podríamos cargar las baterías en minutos en lugar de en horas.
Este adelanto supondría un boom para el sector de los vehículos eléctricos, se eliminaría el hándicap de estos vehículos de un plumazo. Todo el sector espera con ansia esta tecnología.
Las baterías de la actualidad se cargan desde fuera hacia dentro, con este avance se cargaría toda la batería al mismo tiempo. Esto lo consiguen cono una solución mezclada con grafito, que luego deriva en partículas de carbono, que a su vez crea una red de conductores que consiguen equiparar la energía en toda la batería. Ç
Esto es un grandísimo avance pero no penséis que esto hace aumentar la autonomía, esta permanecerá igual pero si se carga más rápido se podrá ganar autonomía con punto s de recarga.