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SAE J1772

Hoy hablaremos del famoso conector SAE J1772, para la carga de vehículos eléctricos. No es raro, ni poco frecuente, que cuando vayamos a adquirir especialmente un coche eléctrico, nos hagan referencia a este tipo de conector (SAE J1772), para la carga de nuestro vehículo.

Una vez el vendedSAE J1772or nos comente que necesitamos en enchufe especial, la cara suele ser de póker, que pasa que me compro un coche eléctrico y no puedo cargarlo en un enchufe de mi casa. Así es, muchos de los coches actuales utilizan el SAE J1772, para poder realizar la carga de nuestro vehículo eléctrico. En la fotografía de la cabecera tenemos el conector SAE J1772, del Nissan Leaf. A este modo de carga se le suele llamar modo de carga 3.

Decir que este estándar, ha sido desarrollado en Norte América por la Sociedad de ingenieros de la automoción.

¿Pero que es el SAE J1772?

El SAE J1772, es un enchufe normal y corriente, dispone de las tomas normales de corriente, fase y neutro (más toma de tierra), de cualquier enchufe monofásico. Pero además de esto, este enchufe es especial, por su forma, y sus dos conectores extra. Dispone de una morfología de seguridad, como vemos es casi imposible de acceder a tocarlo, dispone de una mayor carcasa (por esto puede cargar a mucha más intensidad). Además de su mayor seguridad dispone, de dos tomas una para comprobar que está conectado y la segunda de comunicación.

Los modelos que llevan este dispositivo son:
•    Nissan Leaf
•    Chevrolet Volt
•    Fisker Karma
•    Coda Automotive sedan
•    Toyota Prius Plug-in Hybrid
•    Mitsubishi i MiEV
•    Honda Fit EV (concept)
•    Ford Focus Electric
•    Smart electric drive
•    Tesla Roadster
•    Tesla Model S
•    OKA NEV ZEV AC
•    Th!nk City
•    Renault Kangoo Z.E. (230 V – 16 A max.)
•    Renault Fluence Z.E.
•    BMW ActiveE

CIENTIFICOS COREANOS DESCUBREN LA FORMA DE CARGAR LAS BATERIA EN MINUTOS

Un grupo de científicos coreanos dicen haber encontrado la fórmula para cargar las baterías entre 20 y 30 veces más rápido. Con este avance podríamos cargar las baterías en minutos en lugar de en horas.
Este adelanto supondría un boom para el sector de los vehículos eléctricos, se eliminaría el hándicap de estos vehículos de un plumazo. Todo el sector espera con ansia esta tecnología.
Las baterías de la actualidad se cargan desde fuera hacia dentro, con este avance se cargaría toda la batería al mismo tiempo. Esto lo consiguen cono una solución mezclada con grafito, que luego deriva en partículas de carbono, que a su vez crea una red de conductores que consiguen equiparar la energía en toda la batería. Ç
Esto es un grandísimo avance pero no penséis que esto hace aumentar la autonomía, esta permanecerá igual pero si se carga más rápido se podrá ganar autonomía con punto s de recarga.

 

Tipos de carga de coches Eléctricos

La forma de cargar los coches eléctricos es un tema en constante evolución e investigación. Por ello se ha estandarizado los diferentes modos de carga, dando lugar a 4 modos de carga diferenciados.

Modo recarga 1

modo recarga 1 coches electricos

El modo de recarga nº1 (o modo de carga 1) es aquel modo de carga de vehículo eléctricos no destinado exclusivamente a la carga de los mismos. Para entendernos, es simplemente un enchufe cualquiera de nuestra casa, destinado temporalmente o de forma constante, a la carga de vehículos eléctricos.

El sistema del modo1 es sencillo, consiste en llevar un cable de nuestra clavija tipo “shucko” 230 V. a nuestro vehículo. ( Ver esquema).

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Modo recarga 2

El modo de carga 2, según se puede ver en el esquema, consiste en la instalación por parte del usuario, de una caja con un enchufe tipo “shuko”, normalmente de forma preferente para la carga del vehículos eléctricos en cuestión (su uso no es exclusivo, pero suele serlo). Esta caja estará provista de sistemas de protección adecuada.

En este modo de recarga, la conexión al coche no se realiza directamente como en el modo de carga 1, se realiza a través de un cable donde el fabricante ha insertado un sistema de seguridad.

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Modo recarga 3

modo recarga 3 coches electricos

Este modo de carga, está compuesto principalmente por un dispositivo llamado Wall Box, en terminología inglesa. Este Wall Box, no es ni más que una caja en la pared, con un enchufe destinado exclusivamente a la carga de vehículos eléctricos. Su principal y única función, esta destinada exclusivamente a la recarga de vehículos eléctricos, ya que incorpora sistemas de protección para los mismos. Este Wall Box además, puede incorporar leds para señalizar el estado de las cargas, temporizadores para recarga retrasada, contadores telemáticos… Aunque se han dicho muchas cosas, la mayoría de ellos solo incorporan un led de encendido y un diferencial de protección.

La conexión al vehículo se realiza a través de la llamada “pistola”, un cable normal y corriente, de apariencia semejante a lo que conocemos como surtidor de gasolina.

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Modo recarga 4


El modo 4 de carga, es el modo a implantar en las calles y futuras gasolineras. Es el modo de carga rápida. Se prevé que se realizará mediante corriente continua de alta intensidad.

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Modo de Carga 4 Vehículos Eléctricos

En este articulo vamos a hacer referenciar en exclusivo al modo de recarga 4 en coches eléctricos. Puedes consultar el artículo sobre los 4 modos de carga en este link.

El modo 4 de carga, es el modo a implantar en las calles y futuras gasolineras. Es el modo de carga rápida, se están barajando diferentes posibilidades pero la más avanzada, es modo de carga CHAdeMO. Es un modo de carga rápida mediante corriente continua. Se dice, (servidor aún lo ha aprobado) que permite cargar hasta el 70% de la batería en 30 minutos. El Nissan Leaf, ya incorpora este modo de carga, como podemos ver en la imagen posterior.
Este modo de carga no es viable, ni para viviendas unifamiliares, ni para garajes comunitarios.

modo recarga 3 coches electricos

Modo de Carga 3 Vehículos Eléctricos

En este articulo vamos a hacer referenciar en exclusivo al modo de recarga 3 en coches eléctricos. Puedes consultar el artículo sobre los 4 modos de carga en este link.

El modo de carga 3, es el modo de carga por excelencia de coches eléctricos, no así de las motos, que consideramos más apropiado el modo de carga 2.

Este modo de carga, está compuesto principalmente por un dispositivo llamado Wall Box, en terminología inglesa. Este Wall Box, no es ni más ni menos, que una caja en la pared, con un enchufe destinado exclusivamente a la carga de vehículos eléctricos.Su único función es la recarga de este coche eléctrico. Este Wall Box, incorpora los sistemas de protección (normalmente un diferencia y un magneto térmico), también puede incorporar leds, para señalizar el estado de las cargas, temporizadores para recarga retrasada, contadores telemáticos … Aunque se han dicho muchas cosas, la mayoría de ellos solo incorporan un led de encendido y un diferencial de protección.

SAE J1772

La conexión al vehículo se realiza a través de la llamada “pistola” un cable normal y corriente, que quieren asimilarlo a un surtidor de gasolina.

La gran diferencia consiste, que la conexión entre a el coche y el “Wall box” utilizan un conector diferente a lo que estamos acostumbrado a ver. Los fabricantes de coches han sacado nuevos conectores, más seguros, que además no solo transmite la electricidad si no también puede transmitir comunicación de datos.

IEC-62196

Los conectores más famosos: El SAE J1772 es sociedad americana de los ingenieros automotores para desarrollar un sistema de carga estandardizado del vehículo eléctrico. Este tipo de conector lo podemos ver en los Renault, Nissan, Chervolet… La mayoría de fabricantes ha apostado por este tipo de conexión. IEC 62196 también llamado MENNEKES (en su tipo 3).

Modo de Carga 2 Vehículos Eléctricos

En este articulo vamos a hacer referenciar en exclusivo al modo de recarga 2 en coches eléctricos. Puedes consultar el artículo sobre los 4 modos de carga en este link.

El modo de carga 2, según se puede ver en el esquema consiste, en la instalación por parte del usuario de una caja con un enchufe tipo “shuko” normalmente de forma preferente para la carga del vehículo eléctrico en cuestión (su uso no es exclusivo, pero suele serlo). Esta caja estará provista de sus sistemas de protección adecuada. En este tipo de Wall Box o caja, se puede incorporar contadores telemáticos, temporizadores para el retraso de carga (con el fin de coger la tarifa más barata nocturna) o indicadores de carga.

El modo de recarga 2, la conexión a el coche no se realiza directamente como en el modo de carga 1, se realiza a través de un cable donde el fabricante ha insertado un sistema de seguridad, de comprobación de la toma de tierra o incluso algunos te permiten seleccionar la velocidad de carga. En la siguiente imagen podemos ver el que incorpora el Nissan Leaf.

La intensidad de carga es de 16 amperios (a mayor intensidad, mayor velocidad), pero algunos dispositivos, que hemos indicado anteriormente, lo limitan a 10 amperios (tener en cuenta que estos coches también se fabrican para EEUU, y por las diferencias en las diferentes instalaciones (menos seguras que en Europa) es preferible limitarlo.

Este modo de carga es el recomendable para motos eléctricas, y una posibilidad junto al modo de carga 3 para los coches eléctricos.

modo recarga 1 coches electricos

Modo de Carga 1 Vehículos Eléctricos

En este articulo vamos a hacer referenciar en exclusivo al modo de recarga 1 en coches eléctricos. Puedes consultar el artículo sobre los 4 modos de carga en este link.

La forma de cargar los coches eléctricos es un tema en constante evolución e investigación. Por ello se ha estandarizado los diferentes modos de carga, dando lugar a 4 modos de carga diferenciados.

El modo de recarga nº1 (o modo de carga 1) es aquel modo de carga de un vehículo eléctricos, no destinado exclusivamente a la carga de los mismos. Para entendernos, es simplemente un enchufe cualquiera de nuestra casa, destinado temporalmente o de forma constante a la carga de vehículos eléctricos.

Este tipo de carga está prohibida en EEUU, recordamos que en EEUU, la tensión es a 120 V. a diferencia del resto de Europa que se realiza a 230 V. y por seguridad está prohibido.

Este modo de carga está destinado a bicicletas eléctricas o motos eléctricas. No a así a la carga de coches eléctricos. Los mayores requerimientos de un coche eléctrico, hacen necesario un sistema de mayor “envergadura” y seguridad.

El sistema del modo1 es sencillo, consiste en llevar un cable de nuestra clavija tipo “schucko” 230 V. a nuestro vehículo. ( Ver esquema).

Intensidad de carga máxima 16 amperios (a mayor intensidad, menor tiempo de carga), limitada por el enchufe “schucko”.

lg Chem

LG Chem y Renault juntos en la fabricación de baterias

Renault y LG CHEM, firman un acuerdo para la fabricación e investigación en baterías, junto al gobierno Francés.

Y es que el ministerio Francés encargado del asunto, no quiere quedarse atrás en el vehículo eléctrico. Así la Comisión Francesa de Energias alternativa y atómica, no para de sacar proyectos para incentivar la movilidad eléctrica, como eje de desarrollo Francés.

Este último acuerdo, trata de unificar la filial de LG de tema químico, CHEM, con el fabricante Renault, para poner en funcionamiento programas de investigación y una fábrica de baterías.

Como consecuencia, se está terminando de acordar la asociación entre Renault, CEA y LG Chem y se firmará en septiembre. Este acuerdo tiene como objetivo principal el desarrollo de baterías de nueva generación, que ofrecerán un mayor rendimiento en términos de durabilidad, y rápida capacidad de carga.

Qualcomm llega a un acuerdo con Renault para lanzar la investigación de “Carga inalámbrica”

Renault y Delta, han llegado a un acuerdo para lanzar un proyecto de investigación de carga inalámbrica, que desarrollará la empresa Qualcomm.

Qualcomm, es una empresa que desarrolla tecnología de alto nivel. La prueba de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos (WEVC) está programada para la segunda mitad de 2012 y será respaldada por diferentes entidades, departamentos gubernamentales, agencias comerciales y empresas del sector privado. Los objetivos de la prueba son evaluar la posibilidad comercial de esta tecnología y conseguir una respuesta previa sobre el posible uso de la recarga inalámbrica por parte del usuario.

La carga se realiza mediante una especie de wireless. Se realiza la carga mediante inducción, poniendo el coche encima del inductor, a una distancia cercana.

Esta tecnología ya ha sido empleada en baterías de móviles, con éxito.

Llegan las baterias de Zinc-Aire para los coches eléctricos

Gran anuncio el que nos hace la empresa Eos Energy Storage, empresa de Estados Unidos, que ha indicado recientemente, que tiene muy avanzadas la tecnología Zinc-Aire en baterías.

¿Que supone?

Lo más importante sería el precio de fabricación, estamos hablando de 160 dolares  (130€) por kWh, el precio actual ronda los 800 $ (660€). Además estamos hablando de una mayor densidad de carga, que nos permitirá recorrer. La autonomía de los coches puede llegar a ser 500km.

También estamos hablando de un mayor número de ciclos de carga, llegando casí a los 30 años de funcionamiento (10.000 ciclos)

Esta empresa ha indicado que la tendrá lista para el año 2013.

¿Que es una batería Zinc-Aire?

Las baterías Zinc-Aire, a diferencia de las de Litio, necesitan usar el oxigeno para poder realizar para generar corriente. Su precio es más reducido debido principalmente a el mayor precio del Zinc. Por eso se llaman baterías Zinc- Aire, hasta la actualidad estas baterías se podían construir, pero no eran capaces de recargarlas. Parece ser que las investigaciones están dando su fruto.