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Etiqueta: Vehículos eléctricos

Desmontamos los mitos del coche eléctrico

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Son muchos los mitos que giran alrededor de los vehículos eléctricos y que pueden frenar la decisión de comprar uno de ellos. En una encuesta recientemente publicada por economíadigital, se señala directamente al precio, a la autonomía y a la escasez de puntos de recarga como los principales escollos a la hora de adquirir este tipo de vehículo.

Argumentos totalmente sólidos hace unos años pero que han ido perdiendo peso al mismo tiempo que lo ha ido ganando en nuestra sociedad el coche eléctrico. Tratamos de debatir punto por punto los obstáculos comentados por los encuestados.

El precio, cada vez más a la par

Como toda nueva tecnología, el lanzamiento inicial lleva consigo unos precios altos en comparación con el resto de productos. A medida que se va popularizando entre la población, los precios de los vehículos eléctricos son más accesibles. De hecho, la web especializada Bloomberg Energy estima que en 2022 el importe del vehículo eléctrico será igual que los de diésel y gasolina.

Una previsión que se basa en los precios cada vez más competitivos que ofrecen todas las marcas. Peugeot iOn por 21.000 euros, Renault ZOE Z.E R110 por 23.000 o el Citroën E-MEHARI por 25.000 euros son algunos ejemplos. Diferentes coches y gamas para que el conductor que apueste por la movilidad sostenible pueda elegir entre un amplio catálogo.

A los precios cada vez más bajos se suma las muchas iniciativas puestas en marcha que facilitan la compra del coche eléctrico. Plan MOVES, Plan MUS, Plan Renove… son diferentes planes de ayuda que existen en España y que los usuarios pueden aprovechar también a nivel autonómico o local.

Además, es importante resaltar que la diferencia actual entre adquirir un vehículo eléctrico o uno convencional puede ser compensada por el barato mantenimiento del eléctrico. Según Renault, el precio del mantenimiento es un 42% inferior.

Autonomía, hasta 600 km

Es cierto que cuando nacieron los vehículos eléctricos su autonomía era muy limitada. No obstante, la continua innovación y tecnología invertida en estos vehículos ha conseguido que ahora se puedan realizar grandes desplazamientos.

Ha sido tal el aumento de tecnología que ha pasado de aproximadamente de los 140 km que alcanzaba hace 6 años a una media de 320 km que llegan a recorrer ahora. A batería completa, puede cubrir hasta 400 km. Una cifra que incrementa hasta los 600 km si hablamos de vehículos eléctricos de alta gama.

Aumento de los puntos de recarga

Continuamos explorando los mitos del coche eléctrico. La proliferación de vehículos eléctricos en nuestras carreteras lleva consigo un aumento de los puntos de recarga en espacios públicos. Últimamente, es cada vez más frecuente leer la inauguración de diferentes puntos de recarga por parte de Ayuntamientos. Los planes de movilidad municipales tienen en cuenta los coches eléctricos y esto se ve traducido en un incremento de los puntos de recarga.

Según Electromaps, actualmente existen  4.545 puntos de recarga en todo el territorio nacional. Y el número incrementa conforme pasan los días: sin ir más lejos, Torrent anunció la semana pasada la implantación de 15 nuevos puntos distribuidos a lo largo del municipio.

Y tampoco es necesario buscar un punto de recarga en espacios públicos. Si tienes uno instalado en un garaje, puedes recargar el coche durante toda la noche y disfrutar durante el día de una batería al 100%.

Ventajas que diferencian al vehículo eléctrico del tradicional y que son suficientes para incentivar la necesaria renovación del parque de vehículos.

Internet y coches eléctricos

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La lucha por la sostenibilidad y el medio ambiente han convertido a los coches eléctricos en el mejor medio de transporte y en el protagonista de las revoluciones futuras en el mundo de los vehículos de motor. Uno de los aspectos más novedosos que están llegando a este mundo es el de la conexión a Internet, cómo no, de la mano de Tesla y Elon Musk.

Tesla y sus coches permanentemente conectados

Si pensamos en coches eléctricos nuestro pensamiento va, aunque queramos evitarlo, a Tesla. Los coches de esta famosa marca entran dentro de la definición de coche conectado. Sus vehículos cuentan con conexión permanente a Internet mediante una red de datos como la de nuestros dispositivos móviles. Sus primeros modelos contaban con una conexión de 3G que ahora ha pasado a 4G.

Además, aunque se quedaran sin conexión, su aplicación de mapas sigue funcionando gracias a las copias que se guardan en el sistema. Mientras se conduce, los vídeos que se reproducen en la pantalla principal quedan bloqueados, pero se puede navegar, escuchar música en plataformas de internet o añadir aplicaciones pensadas para el coche.

¿Cómo funciona la conexión a Internet en estos coches eléctricos?

Estos vehículos que permiten conectarse a Internet poseen una tarjeta SIM de serie, es decir, no se puede cambiar. Esta tarjeta, igual que las que usamos en nuestros teléfonos, cuenta con una conexión ilimitada lo que nos permite realizar todas las funciones de navegación anteriormente descritas.

Las actualizaciones del firmware llegan de forma automática a través de este sistema por lo que la seguridad está siempre asegurada.

Otro de los aspectos que permiten los coches de Tesla  es conectar nuestro vehículo a la red de nuestro móvil o al WiFi de nuestro hogar.

Si bien es cierto que, por ahora, Tesla es la única marca de coches eléctricos que permite estas funciones, ya existen otras compañías como Audi que lo van a añadir a sus modelos eléctricos.

Uno de los aspectos que aún no se puede hacer es crear una red WiFi desde la que podernos conectar con otros dispositivos a la conexión de Internet de nuestro coche. Aunque es algo que se está planteando, cierto es que sus costes podrían dispararse y hay que pensar que, aunque para el propietario del vehículo es un servicio gratuito, las facturas de todas estas conexiones las paga la marca Tesla.

Coches Eléctricos

Aumenta en España la venta de Coches Eléctricos

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Mientras el sector automovilístico con uso de diesel sufre una caída interesante de 8,4%, según AFAC, los coches eléctricos siguen creciendo y acumulando ventas; a tal punto, que tan solo en enero de 2019 se han matriculado 1.317 coches, lo que supone, un incremento de 43,5% con respecto al mismo mes del año anterior.

España, que ha estado por mucho a la cola de toda Europa en la adquisición de coches eléctricos, se une ahora para aumentar las gráficas y lograr que las matriculaciones de VE (Vehículos Eléctricos) en el conjunto de la Comunidad Europea, se situe en 201.284 unidades.

¿Qué compran los españoles en la actualidad?

Solo en el pasado mes de febrero, AEDIVE y Ganvam muestran que a pesar de que las compras de coches eléctricos las lideren las empresas con 420 unidades, el crecimiento ha sido mayor y más significativo en particulares, con un incremento del 239,25%.

Por marcas, la más vendida ha sido Tesla (211 unidades), Smart (164), Nissan (134), Hyundai (101) y Renault (84) con la oferta de sus diferentes gamas de coches eléctricos. Por modelos, el Tesla Model 3 fue el más matriculado en febrero -coincidiendo con su lanzamiento-, con 199 unidades, seguido por el Nissan Leaf (134 unidades) y el Kona EV (93 unidades)

Vehículos Eléctricos
Tesla modelo 3

Por comunidades, Madrid sigue liderando la lista como la autonomía española con más ventas de VE en 2019 (777 unidades).

El futuro de los coches eléctricos

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Si bien es cierto que el número de conductores que poseen un coche eléctrico (o híbrido) ha aumentado ostensiblemente, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que busca la descarbonización completa del parque de vehículos de España, hace que “por obligación” tengamos que ir cambiando nuestros vehículos a modelos mucho menos contaminantes, por lo que se hace imperante preguntarnos ¿Cuál es el futuro de los coches eléctricos? Ya que estos coches aún tienen varios aspectos a mejorar, y deben hacerlo a gran velocidad.

La Ley de Cambio Climático

Esta Ley obliga a los fabricantes a que, en 2021, la media de emisiones de los vehículos vendidos no sea superior a los 95 g/km de dióxido de carbono. Esto obliga, prácticamente, a que el 90% de sus ventas sean coches eléctricos.

Con esto se busca que consigamos limpiar nuestras ciudades y planetas. Hay casos en los que, sin esperar al fin de la medida (que realmente es 2040), ya se han puesto manos a la obra. Es el caso de Madrid, no sólo con la creación de Madrid Central sino también con los protocolos de contaminación.

Se prevé que, en 2050, ningún coche que emita un mínimo resquicio de dióxido de carbono pueda circular por las carreteras de nuestro país.

Los problemas de los coches eléctricos

Uno de los problemas de esta previsión es que, en España, el 66% de los vehículos “duermen en la calle”. Lo más cómodo de un vehículo eléctrico es que tengamos una estación de carga que nos permita recargar nuestro coche mientras no lo usamos, que normalmente es por la noche.

Una de las soluciones que se barajan ante este tema (más allá de las grandes ayudas destinadas a colocar puntos de carga privados) es la creación de grandes parques de vehículos eléctricos donde los conductores puedan dejar sus coches por la noche por un módico precio.

Pese a que se ha trabajado con coches propulsados por hidrógeno o propano canalizado, es cierto que los coches eléctricos siguen siendo la mejor forma de transporte sin contaminación. Sin embargo, sigue existiendo el problema de la duración de las baterías y su durabilidad., además de su precio.

Una de las razones de los altos precios de los coches eléctricos es el coste de sus baterías. Sin embargo, según un estudio de Bloomberg NEF, el coste de las baterías descenderá a partir de 2022, lo que hará que el coste de un vehículo eléctrico sea menor que el de los vehículos de combustión interna.

Se afirma que, en un futuro cercano, las baterías de los coches eléctricos llegarán a los 1000 km de autonomía (hoy en día suelen rondar los 400 km de máximo). Esto se conseguirá a través de las denominadas baterías Post Litio. Por ejemplo, las baterías Litio-Azufre o Litio-Aire multiplican por diez la densidad de energía de las baterías Ion-Litio.

Eco Rally: El festival de la conducción sostenible en Castellón

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La FIA E-Rally Regularity Cup llega a la Comunidad Valenciana para promover la conducción sostenible y eficaz en España.

Los coches eléctricos ya no son cosa del futuro, ni para unos pocos que pueden permitirse el antiguo precio de las baterías. Lo cierto es que la sostenibilidad y su garantía nos permite decir que son parte del presente. Cada vez, vemos más vehículos eléctricos en nuestro día a día, tanto es así, que la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA) se ha visto obligada a albergar el Campeonato de España de Energías Alternativas (CEEA).

De la mano del Club Automóvil Action Press y la Diputació de Castellón, llegó a la localidad de la Plana Alta la E-Rally Regularity Cup, la categoría reina de los rallyes sostenibles organizada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

FESTIVAL DE CONDUCCIÓN

Varios campeonatos y categorías hicieron de esta edición del Eco Rally de la Comunitat Valenciana un auténtico festival de la conducción sostenible el ya pasado noviembre de 2018. Estas han sido unas jornadas de cargadas de tecnología y última generación, tanto de vehículos eléctricos como híbridos.

Algunos de los coches inscritos fueron el Renault Zoe, Hyundai Ioniq y el Hyundai Kona, el BMW i3, Smart EQ Fortwo, Lexus CT200h o el Nissan Leaf. Cabe destacar la participación de hasta nueve mujeres que decidieron estar en la prueba de Castellón, ya como pilotos o copilotos. Una bonita forma de incentivar a la mujer en el mundo del automóvil con un campeonato sostenible y eficiente.

Deportivamente hablando, la lluvia tuvo un papel principal en el desarrollo de la prueba, llegando a influir especialmente en las tandas del domingo. Así, pudieron demostrar los pilotos la valía de su conducción y la capacidad de sus coches para afrontar las difíciles condiciones meteorológicas a las que sometieron, superándolas con creces.

Los ganadores de la prueba internacional de FIA, fueron los españoles Eneko Conde y Adolfo González Almuiña a bordo de su Nissan Leaf.

En el campeonato español, en la categoría de vehículos eléctricos los vencedores fueron Manuel Cortés y Eloi Alsina con su Hyundai Kona Electric. En la categoría de vehículos híbridos, la victoria se la llevaron finalmente Lucas Pérez y Miguel Ángel Casado con un Hyundai Ioniq Plug in

El Premio Paco Blanch, entregado por la organización desde el 2015, haciendo un homenaje a quien fuera el secretario de carrera de la primera edición del Eco Rallye de la Comunitat Valenciana y presidente del Rallye Club Costa Azahar, fue para Javier Moltó y Loren Serrano que más tarde anunciarían que participaban en la prueba FIA.

UN AUTÉNTICO ÉXITO

La última edición fue un éxito, ganadora del Premio a la Sostenibilidad Medioambiental de la RFEdA. Es la que más se ha visto un nivel altísimo de participantes y escuderías, contando con caras conocidas del automovilismo: el campeón de España de rallyes de asfalto Miguel Fuster, los campeones y pilotos mundialistas Salvador Cañellas y Luís Climent, y el ex-piloto del Dakar José Luis Monterde.

Por todas estas razones y muchas más, la próxima edición será los días 16 y 17 de noviembre, siendo la última prueba del campeonato.

Este es el nuevo Tesla Model Y

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La presentación se llevó a cabo el pasado jueves 14 de marzo ante un par de miles de personas en la sede de la compañía en Los Ángeles; es el cuarto vehículo de la marca 100% eléctrico, y el primer SUV todocamino con capacidad de siete personas (5 adultos y 2 niños).

Como se esperaba, el Tesla Model Y, es una versión SUV del actúal -y famoso- Model 3. Está basado en su misma plataforma y diseño versátil (faros grandes y voladizo corto). Aunque por la parte trasera, el diseño sea muy similiar al Model X de la marca.

 

Versiones del Modelo Y

Su llegada está prevista para otoño de 2020 y se ofrecerá en cuatro configuraciones diferentes:

  • La básica tendrá una autonomía de 370 km y una velocidad máxima de 193km/h. Su precio será de 39.000 dólares.
  • La segunda versión, con un precio de 47.000 dólares, recorrerá 482 km y tendrá una velocidad máxima de 209km/h.
  • El tercer Model Y estará equipado con dos motores eléctricos, uno por cada eje, para conseguir la tracción a las cuatro ruedas. Su alcance será de 450km y su velocidad máxima 217 km/h. Esta la versión de tracción total costará 51.000 dólares.
  • Por último, el Tesla Model Y Performance estará equipado con una pareja de potentes motores y tendrá un rango de autonomía de 450 km con una sola carga, una velocidad punta de 241 km/h y un paso de cero a 100 km/h en 3,5 segundos.

Vehículos Eléctricos

Así es como este coche llega en uno de los momentos más críticos para la compañía, gracias a los problemas de producción y por cambios impulsivos de estrategias que obligó a la directiva a cerrar alguna de sus tiendas a principios de 2019.

«Espero que sea el todocamino de tamaño medio que todo el mundo quiera»– declaró Elon Musk, CEO y diseñador de este nuevo coche eléctrico.

 

Plan Moves - Movilidad eficiente y sostenible | Instalación de puntos de recarga

Reparto de ayudas del Plan MOVES

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Ya sabemos que es lo que va a repartir cada Comunidad Autonoma del Plan MOVES

Cuando se anuncio el pasado mes de febrero la aprobación del plan MOVES como un programa de incentivos para la movilidad eficiente, solo se detallo que la responsabilidad de repartir su dotación económica dependería en las Comunidades Autonomas.

Siguiendo la linea de otros programas de financiación anteriores como el plan MOVALT o MOVEA, su dotación económica va destinada a la ayuda para la compra vehículos o instalación puntos de recarga.

Pero, ahora, ya sabemos que el dinero no se repartirá por todo el país a partes iguales sino que se repartirán entre las comunidades autónomas con un criterio de reparto territorial mas objetivo.

Para ello, el gobierno ha tomado como referencia o se ha basado en el padrón de habitantes del Instituto Nacional de Estadística (INE) entendiendo que existe una relación entre esta característica y la movilidad, y asegurando así un reparto equitativo.

Reparto de los 45 millones de ayuda por Comunidades Autónomas del PLAN MOVES

Comunidad Autónoma Presupuesto (en euros) Porcentaje del total
Andalucía 8.096.943,04 17.99%
Aragón 1.264.570,62 2,81%
Asturias 1.000.022,93 2,22%
Baleares 1.078.326,30 2,40%
Canarias 2.036.957,32 4,53%
Cantabria 560.706,02 1,25%
Castilla y León 2.343.913,42 5,21%
Castilla La Mancha 1.962.902,51 4,36%
Cataluña 7.300.768,41 16,22%
Comunidad Valenciana 4.774.698,85 10,61%
Extremadura 1.043.465,22 2,32%
Galicia 2.616.913,80 5,82%
Madrid 6.287.521,47 13,97%
Murcia 1.420.641,10 3,16%
Navarra 621.520,40 3,16%
País Vasco 2.120.089,97 4,71%
Ceuta 82.091,05 0,18%
Melilla 83,212,85 0,18%

Con esta formula Andalucía es la comunidad autónoma con el mayor presupuesto, mas de 8 millones de euros, seguido de Cataluña con mas 7,3 mill. y Madrid con mas de 6,3 millones.

Destacan por debajo del millón Navarra, Cantabria, La rioja y las ciudades autonómicas de Ceuta y Melilla.

No todo el presupuesto es para la compra de vehículos eléctricos

A partir de este presupuesto deberán distribuir las ayudas respetando las siguientes condiciones:

  • Solo entre un 20% y un 50% podra ser para la adquisición de vehículos alternativos.
  • Con margen entre un  30% y un 60% debe ser para la implantación o instalación de infraestructuras de recarga (teniendo en cuenta que de este porcentaje, un mínimo del 50% debe ser para puntos de recarga rápida o ultrarrápida).
  • También se contempla la implantación de sistemas públicos de préstamos de bicicletas eléctricas para que puedan pedir ayuntamientos y otras entidades, y que deberán suponer entre el 5% y el 20% del total del presupuesto.
  • Y desde un 0% hasta un 10% para el apoyo de planes de transporte en centros de trabajo o empresas.

Recuerda

Los importes de las ayudas para los vehículos eléctricos van a ir desde los 700 Euros para las motos eléctricas hasta los 5000 Euros para la compra de coches eléctricos, eléctricos de autonomía extendida o híbridos enchufables y que la primera condición para optar a estas ayudas es achatarrar un vehículo de mas de 10 años.

Cargador eléctrico Dark Wallbox con control dinámico de carga

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Hoy os vamos a hablar del nuevo Dark Wallbox, cargador de coches eléctricos de WallboxOk con control dinámico de carga, que no es más, que la posibilidad de variar la intensidad de la carga del coche manualmente, disminuyendo o aumentando el número de horas que tarda en cargarse.

Una de sus características principales, es que puede medir el total de lo que consumen todas las instalaciones eléctricas y mostrarlo en el display, además de que se autoregula para no sobrepasar nunca la potencia contratada y evitar sobrecargas que disparen las medidas de protección de la red.

En el siguiente vídeo, podréis observar el funcionamiento del mismo y una pequeña entrevista a Sergio García, propietario del Dark Wallbox, instalado en su concesionario Electric Vehicles.

Si os ha gustado el vídeo sobre el cargador de coche eléctrico Dark Wallbox podéis compartirlo, suscribiros a nuestro canal de youtube y comentar el vídeo.

plan moves

Plan MOVES o Programa de incentivos a la movilidad

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Ya tenemos nuevo programa de incentivos a la movilidad eficiente y sostenible, el Plan MOVES.

El gobierno de España ha sacado a luz, a través del ministerio para la Transición Ecológica, el plan MOVES de ayudas para la compra de vehículos eléctricos e instalaciones de puntos de recarga con presupuesto de 45 millones de euros.

Un plan que se encuentra en la linea de programas de financiación anteriores como MOVALT o MOVEA, pero que esta vez solo incluye vehículos electrificados, es decir, vehículos eléctricos o híbridos enchufables.

Este requisito excluye a las formas de propulsión por gas (GLP o GNC) en base a la posibilidad de igualar la competencia con la propulsión eléctrica.

Otro de los requisitos para disfrutar de esta ayuda sera la retirada de la circulación (o achatarrar) de un vehículo:

  • M1 (Vehículo para transporte de pasajeros, que no contenga más de 8 asientos además del asiento del conductor o se haya adaptado su interior para carga) de mas de 10 años de antigüedad.
  • N1 (Vehículos utilizados para transporte de carga y con un peso máximo que no exceda las 3.5. ton. métricas) de mas de 7 años.

¿Como me ayuda a financiar mi vehículo eléctrico?

Este plan MOVES contempla ayudas de entre el 20% y el 50% del precio o coste de la compra de un vehículo eléctrico y oscila entre los 700€ de financiación que se pueden conseguir con la compra de una moto eléctrica, hasta los 15.000€ para camiones, autobuses o furgonetas.

Para coches eléctricos o vehículos comerciales ligeros se podrán alcanzar hasta los 5000€.

Ademas los concesionarios o importadores del vehículo deberán realizar un descuento obligatorio de 1000€ en la tarifa para coches o furgonetas, con lo que se puede alcanzar hasta los 6000€.

¿El plan moves puede financiar el punto de carga de mi vehículo?

Este programa también incluye ayudas pensadas para la instalación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, cubriendo entre un 30% y un 60% de su coste, y con un máximo de 100.000.

Consulta mas condiciones con un experto en soluciones para la recarga de tu vehículo eléctrico.

Ademas también están pensadas como incentivos para desarrollar sistemas de Bici-sharing o la implantación de planes de transporte de un centro de trabajo.

Adicionalmente cuentan con una linea de financiación adicional los proyectos de movilidad sostenible de ciudades patrimonio de la humanidad, municipios con alta contaminación, municipios de las islas o iniciativas innovadoras de electro-movilidad.

¿Quien puede pedir las ayudas del plan moves?

Las bases de este programa de incentivos a la movilidad eficiente y sostenible establece que los beneficiarios de estas ayudas pueden ser personas físicas o jurídicas, empresas privadas, profesionales autónomos, comunidades de propietarios y entidades publicas.

¿Como tener financiación y quien la va a dar?

Por el momento no existe una fecha oficial de activación de estas ayudas, ni su formato, pero si se ha confirmado la novedad de que serán las comunidades autónomas quienes repartirán y asignaran estas ayudas respetando los requisitos de este plan.

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España deberá aprender de sus países vecinos si quiere cumplir con su compromiso ante la Unión Europea

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España registró su pico más alto en cuanto a la adquisición de vehículos eléctricos/híbridos desde el pasado mes de noviembre hasta febrero de este mismo año. Concrétamente solo Madrid experimentó un crecimiento del 90% en cuanto a lo que venía siendo habitual, registrando un total de 5537 matriculaciones, seguida por Barcelona. Lo que significa, que solo Madrid, ya supone un 36% por ciento del mercado nacional. Al margen de ese pico de subida excepcional, la capital registra alrededor de entre 100 y 200 matriculaciones mensuales. Tiene sentido que la capital española registre el índice más alto de adquisición de vehículos de este tipo, debido a su problemática medioambiental constante, que la ha llevado a implantar protocolos de emergencia para reducir su nivel de contaminación. Además del factor ecológico, los usuarios de estos vehículos están exentos de cumplir con estos protocolos y disfrutan de comodidades tales como aparcar en zonas con limitación horaria y previo pago, de forma gratuita.

 

En febrero de 2016 registró un 2,2% en cuanto a la totalidad de matriculaciones, mismo mes en 2017, un 4,2%.

 

En España, deberían circular alrededor de 300.000 coches eléctricos para 2020, en 2025 el objetivo sería de entre 1,2 a 2 millones y en 2030 sería de entre 4,4 y 6 millones, eso es si España quiere cumplir lo pactado con la Unión Europea. Supondría una inversión estimada de 650 millones de euros anuales hasta 2030, calculando incentivos y puntos de recarga.

 

En este sentido, varios países vecinos nos llevan la delantera, no hay que irse muy lejos. Un buen ejemplo de ello es Andorra, considerado 3º país del mundo en cuanto a presencia de coches eléctricos se refiere. Este dato se ve motivado por las subvenciones e incentivos fiscales. Noruega y Holanda encabezan la lista, el primero registrando un 23% del mercado automovilístico total en matriculaciones de coches eléctricos, lo que supondría unos 30.000 vehículos más o menos. El segundo es Holanda, con un 10% de matriculaciones de coches eléctricos respecto al total de matriculaciones del país. Andorra les sigue con un 5%, muy lejos de España, que solo cuenta con un 0,2%.

 

Índice de penetración de vehículos eléctricos

 

En el caso de Andorra, los usuarios de coches eléctricos disfrutan de una serie de ventajas significativas para impulsar su compra. Disfrutan de ventajas fiscales y subvenciones en la adquisición de estos vehículos, zonas de aparcamiento exclusivas, subvenciones del 50% en la implantación de puntos de recarga domésticos. Lo que además de todo la sitúan como líder mundial en cuanto a la disponibilidad e instalación de puntos de recarga. Se estima que en los próximos años Andorra disponga de un parque de 500 vehículos eléctricos, lo que supondría 1 punto de recarga por cada 14 vehículos, tras ella iría Suecia, con un resultado de 1 punto por cada 40 coches y Francia o Noruega, que de cada 100 vehículos, disponen de 1 punto de recarga.

 

Ventajas disponibles para usuarios de vehículos eléctricos en Andorra

 

Por citar algunas ventajas, en Noruega los usuarios de vehículos eléctricos no pagan los impuestos relacionados con la automoción, ni tampoco peajes, y disponen de muchos puntos de carga públicos y gratuitos.

En España, actualmente existen 1700 puntos de recarga en la vía pública, frente a los 18.000 de Holanda o los 7.000 de Noruega. Para cumplir su compromiso con la U.E, en 2020 deberían disponer de al menos 4000 puntos, 45.000 en 2025, y 80.000 puntos de recarga en 2030.

Aquí, los vehículos eléctricos son entre un 5% y un 24% más caros que los convencionales, ya que los incentivos son casi inexistentes comparado con los países ya nombrados, que gracias a sus ayudas públicas el precio ha sufrido una disminución en su precio de entre el 15% y el 27% respecto al vehículo convencional. Aquí en España, desde 2009 los incentivos apenas llegan a los 40 millones, ayudas que se han agotado antes de la finalización del ejercicio.