La movilidad eléctrica no es solo el futuro: es el presente. Cada vez más empresas están apostando por electrificar sus flotas o facilitar a sus empleados la carga de sus vehículos eléctricos en el trabajo. Instalar puntos de recarga en la empresa no solo responde a una necesidad medioambiental, sino que también aporta beneficios fiscales, mejora la imagen corporativa y refuerza el compromiso con la sostenibilidad.

Beneficios de instalar puntos de recarga en entornos empresariales

• Incentivo para empleados y clientes: ofrecer carga gratuita o subvencionada es un valor añadido.
• Ahorro a medio plazo: al electrificar la flota se reducen costes de combustible y mantenimiento.
• Cumplimiento normativo y ventajas fiscales: algunas comunidades autónomas exigen preinstalaciones en parkings y ofrecen subvenciones.
• Responsabilidad social corporativa: refuerza la imagen de empresa comprometida con el medioambiente.

Aspectos a tener en cuenta antes de instalar cargadores

Antes de realizar la instalación, es importante analizar:

• La potencia disponible en la red eléctrica de la empresa.
• El tipo de cargadores necesarios: AC o DC, wallbox o pedestal.
• El número de vehículos que se cargarán simultáneamente.
• La posibilidad de integrar sistemas de gestión energética y monitorización.

¿Dónde encontrar instaladores especializados?

Contar con una empresa especializada garantiza una instalación segura, legal y adaptada a tus necesidades. En este sentido, LugEnergy es una de las opciones más recomendadas para instalar puntos de recarga en empresas. Su experiencia, cobertura nacional y soluciones a medida hacen que muchas empresas confíen en sus servicios para electrificar sus instalaciones.

Invertir hoy en puntos de recarga para tu empresa es anticiparse al futuro. No se trata solo de una infraestructura necesaria, sino de una apuesta por la eficiencia, la sostenibilidad y la innovación.

Tener un cargador rápido de 40 kW en casa o en tu empresa ya no es un lujo del futuro. Es una decisión inteligente para quienes apuestan por la movilidad eléctrica sin renunciar al diseño, la eficiencia y la potencia.

Denka, el nuevo cargador de V2C, combina todo eso en un formato compacto y elegante. La potencias es de 40kW, más que suficiente, recordemos que el mercado esta lleno de cargadores de 50kW que son grandísimos. Puede cargar hasta 140 km en tan solo 30 minutos, lo que lo convierte en una solución perfecta tanto para negocios con flotas de vehículos como para hogares exigentes. Su diseño discreto encaja fácilmente en cualquier entorno y puede instalarse tanto en pared como en pedestal.

Además, su sistema LED interactivo y su lector RFID permiten una gestión intuitiva y segura del uso por parte de varios usuarios. Internamente, monta un módulo de potencia Huawei que ajusta el ventilador según la temperatura, reduciendo el ruido y optimizando el rendimiento. Su eficiencia energética superior al 95 % permite un uso más responsable y económico.

Denka también se conecta a la plataforma V2C Cloud, desde la que se puede controlar, configurar y supervisar todo de forma remota. Esto facilita enormemente el trabajo a instaladores y empresas que gestionan varios puntos de carga.

En definitiva, Denka no es solo un cargador rápido. Es una herramienta para avanzar hacia una movilidad más eficiente, conectada y accesible.

La movilidad eléctrica sigue avanzando a pasos agigantados, y V2C Payments acaba de dar un gran impulso a este movimiento con la presentación de su nuevo terminal de pago (TPV), ahora integrado en el e-Charger Pole Pro. Esta novedad promete facilitar aún más el proceso de recarga de vehículos eléctricos, eliminando barreras y simplificando la experiencia para todos los usuarios.

Un Cambio Significativo en el Método de Pago

Con este nuevo sistema, V2C Payments introduce un método de pago que permite a los conductores pagar directamente con su tarjeta de crédito o débito, sin necesidad de aplicaciones exclusivas ni plataformas de gestión externas. Este avance representa un gran paso hacia la democratización de la movilidad eléctrica, ya que elimina la necesidad de trámites adicionales o registros complejos, ofreciendo una solución accesible y universal.

Inicio Rápido y Sencillo

Una de las grandes ventajas de este nuevo terminal de pago es su facilidad de uso desde el primer día. Totalmente configurado para comenzar a recibir pagos inmediatamente, los operadores de los puntos de recarga no tendrán que lidiar con complejos trámites bancarios o configuraciones engorrosas. Además, las condiciones de servicio propuestas por V2C son altamente atractivas, lo que facilita la adopción de este sistema en nuevos puntos de recarga.

Beneficios para Usuarios y Operadores

Para los usuarios, este nuevo sistema de pago significa mayor comodidad y flexibilidad, eliminando la dependencia de aplicaciones específicas o cuentas en plataformas externas. Por otro lado, los operadores de estaciones de carga se beneficiarán de una solución llave en mano que les permite aceptar pagos de manera inmediata, con una integración perfecta en sus infraestructuras actuales.

Un Paso Clave Hacia la Democratización de la Movilidad Eléctrica

La integración del TPV en el e-Charger Pole Pro marca un hito importante en la evolución de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. V2C Payments ha dado un paso decisivo hacia la creación de un ecosistema más inclusivo y accesible, reduciendo las barreras de entrada para usuarios y operadores.

Para conocer más sobre este innovador terminal de pago y cómo está transformando la experiencia de recarga de vehículos eléctricos, visita la página de V2C Payments.

El 25 de julio, bajo la presidencia española de la UE, se adoptó el Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR), destacando un gran paso adelante en el «Objetivo 55». Este reglamento busca ampliar significativamente la infraestructura de recarga y repostaje de combustibles alternativos en Europa, facilitando que los ciudadanos puedan cargar sus vehículos eléctricos con la misma facilidad con que usan las gasolineras tradicionales.

Además, a partir del 13 de abril de 2024, el nuevo Reglamento (UE) 2023/1804 requerirá que todos los nuevos puntos de recarga de acceso público de al menos 50 kW incluyan sistemas de pago por tarjeta o dispositivos sin contacto. Este reglamento, que deroga la Directiva 2014/94/UE, establece objetivos obligatorios para que todos los países de la UE doten de una infraestructura de carga suficiente, no solo para vehículos de carretera sino también para trenes, buques y aeronaves.

Los nuevos puntos de recarga deberán facilitar información clara sobre los precios y permitir el pago sin necesidad de suscripción previa, ofreciendo una tarifa por la energía suministrada y, opcionalmente, por el tiempo de ocupación una vez finalizada la carga. La UE también establece metas para la instalación de estos puntos de recarga a lo largo de las principales carreteras, asegurando que para finales de 2025 y 2030, los vehículos eléctricos ligeros y pesados tengan acceso adecuado a la recarga rápida en distancias regulares.

Este enfoque integrado tiene como objetivo hacer más accesible el uso de vehículos eléctricos y otros vehículos de combustibles alternativos, reduciendo así la huella de carbono del transporte y avanzando hacia una Europa más verde y sostenible.

• A partir de 2025, deben instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW para turismos y furgonetas cada 60 km en los principales corredores de transporte de la UE, la denominada red transeuropea de transporte (RTE-T).
• Las estaciones de recarga para vehículos pesados con una potencia disponible mínima de 350 kW deben implantarse cada 60 km en la red básica de la RTE-T y cada 100 km en la red global de la RTE-T más amplia a partir de 2025, y la red deberá tener una cobertura completa para 2030.
• Las estaciones de repostaje de hidrógeno que presten servicio tanto a automóviles como a furgonetas deben implantarse a partir de 2030 en todos los nodos urbanos y cada 200 km en la red básica de la RTE-T.
• Los puertos marítimos que acojan un número mínimo de grandes buques de pasaje o buques portacontenedores deberán suministrar electricidad en puerto a dichos buques de aquí a 2030.
• Los aeropuertos deben suministrar electricidad a las aeronaves estacionadas de aquí a 2025 en todas las puertas, y de aquí a 2030 en todos los puestos de estacionamiento remotos.
• Los usuarios de vehículos eléctricos o de hidrógeno deben poder pagar fácilmente en los puntos de recarga o repostaje con tarjetas de pago o dispositivos sin contacto sin necesidad de suscripción, y los precios deben ser totalmente transparentes.
• Los operadores de los puntos de recarga o repostaje deben proporcionar a los consumidores información completa a través de medios electrónicos sobre la disponibilidad, el tiempo de espera o el precio en diferentes estaciones.

Durante mucho tiempo escuché a muchos «cuñados» de turno hablando sin tener ningún dato, ni haber leído nada de que los coches eléctricos, «uff muy peligrosos» se incendia mucho más. Algún vecino de mi comunidad de garaje donde ya convivan unos 5 eléctricos con muchos de combustión dijo, «ya veremos cuando se quemen los coches eléctricos» en la última junta.

Yo nunca he querido opinar, la verdad es que no se si los eléctricos se queman más que los de combustión. Nunca he visto ningún coche eléctrico quemarse, pero si alguno de combustión en la carretera.

Me alegra leer este noticia del confidencial que da un poco le luz y te resumo en dos líneas:

1. Comparación de la frecuencia de incendios: Los coches eléctricos no se incendian con más frecuencia que los coches de combustión. Los estudios indican que la proporción de incendios es similar o incluso menor en vehículos eléctricos.
2. Factores de riesgo y seguridad: La preocupación sobre los incendios en vehículos eléctricos a menudo se centra en las baterías, pero los avances en la tecnología de baterías y las medidas de seguridad incorporadas han mitigado significativamente estos riesgos.

Fuente; https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-05-30/coche-electrico-peligro-incendio-fuego-bateria-bomberos_3893114/

Con la clausura del Valencia Electric Boat Show en su edición inaugural, se abren nuevos horizontes en el ámbito de la navegación eléctrica. Tras participar en varios días de la feria y asistir a jornadas informativas, quiero compartir algunas reflexiones dirigidas especialmente a aquellos que son ajenos a este sector emergente.

Al igual que ocurrió con los vehículos terrestres, los barcos eléctricos comienzan a despertar interés. Ya hay un público entusiasta y numerosas empresas desarrollando tecnologías innovadoras en este campo.

Electrificar barcos es un desafío de proporciones significativas. Estas embarcaciones consumen considerablemente más energía que los coches eléctricos, y este consumo se incrementa al elevar su velocidad. Aunque un barco puede cargar más peso y ofrece mayor flexibilidad de espacio, la gestión de estos recursos sigue siendo un aspecto crucial.

Para los barcos de recreo —aquellos que surcan lagos o nos brindan paseos por zonas como la Albufera— el futuro es decididamente eléctrico. Menos consumo energético, ausencia de olores a diésel y la eliminación del ruido hacen de la experiencia náutica un verdadero deleite.

La electrificación también es una solución ideal para los veleros, que utilizan un pequeño motor de gasolina solo para maniobrar fuera del muelle antes de desplegar las velas. Preveo que la transición hacia motores eléctricos será una evolución natural y rápida, y ya contamos con numerosas opciones en el mercado.

Sin embargo, electrificar yates de alta velocidad y cargueros sigue siendo un desafío con la tecnología actual. Aunque la tendencia es moverse hacia la propulsión eléctrica —tanto en yates de lujo como en grandes cruceros— la generación de la energía necesaria aún es un tema de debate y desarrollo.

La normativa ambiental está evolucionando para exigir que los grandes barcos operen conectados a fuentes de energía eléctrica mientras están en puerto, minimizando así la contaminación urbana. Este cambio regulatorio es un paso hacia la mitigación del impacto ambiental de la industria marítima.