Categoría: Coches Eléctricos

A día de hoy se ha públicado en el BOE el plan MOVES II, de fomento a la movilidad eléctrica y otro tipos de movilidad.

Subvenciones para la adquisición de coches eléctricos

Para coches eléctricos normales suelen estar en la categoría M1, los que habitualmente compramos

• Para coches con autonomía hasta 90 km, 1900€ de ayuda sin achatamiento, 2600 achatarrando un coche
• Para más de 90 km, 4000€ sin achatarran, 5500 achatarrando un coche.
• Se podrá achatarrar coches con fecha anterior a 1 de enero de 2013 (matriculación).
• Limite del precio del coche 45.000€ sin incluir IVA. Incluye algún modelo de Tesla Model 3, algún Porshe, etc…
• Vale para adquisición y renting de vehículos
• Están subvencionadas las motos eléctricas, ver tabla BEV.
• Ojo!! por confirmar. No hay carácter retroactivo hasta que no se inscriba la solicitud; la fecha de factura de compraventa y fecha de matriculación serán posteriores a la fecha de registro de la solicitud en la convocatoria correspondiente de este Programa. Lo confirmamos pero la ley es clara.

Instalación de punto de recarga para vehículos eléctricos

a) Uso privado en sector residencial, incluidas las viviendas unifamiliares.
b) Uso público en sector no residencial (aparcamientos públicos, hoteles, centros comerciales, universidades, hospitales, polígonos industriales, centros deportivos, etc.).
c) Uso privado en zonas de estacionamiento de empresas privadas y públicas, para dar servicio a su propia flota.
d) Uso público en zonas de estacionamiento de empresas privadas y públicas, para dar servicio a sus trabajadores y clientes.
e) Uso público en vía pública, ejes viarios urbanos e interurbanos y empresas.
f) Uso público en red de carreteras, siendo de especial interés la infraestructura de recarga en estaciones de servicio y gasolineras.
g) Recarga de oportunidad de autobuses mediante pantógrafo.

• 40% para todos de subvención sin incluir IVA para todos excepto
• Empresas un 30%
• Son subvencionables las preinstalaciones

Un año más sacamos el recopilatorio de instalaciones de puntos de recarga. Se trata de un vídeo donde podemos ver numerosas instalaciones de puntos de recarga privados. Son fotos que me voy encontrando por garajes comunitarios, y aprovecho para hacer una fotillo con el móvil.

Por otro lado, agradecer a Jose M, Felipe, Miguel las fotos aportadas también a través de correo electrónico.

Esto nos ayuda a saber que un punto de recarga en tu garaje es posible, que cada vez lo tiene más gente y que un cargador es cada vez más frecuente.

Ya tenemos la noticia sobre el lanzamiento del CHAdeMO 3.0, supongo que habréis visto la noticia en otros portales. Pues si ya tenemos «la nota de prensa».

Pongámonos en antecedentes: Actualmente existen 4 modos de carga rápida en corriente continua.

• Protocolo CHADEMO.
• Protocolo COMBO
• Tesla luchando por su lado
• Protocolo GB/T

Posiblemente solo conozcáis los tres primeros. El último es el protocolo usado en China y en porcentaje es el que más puntos de recarga existen en el mundo.

Pues bien el CHAdeMO, es un protocolo impulsado por la asociación CHADEMO, hay que pagar al menos 5000€ para pertenecer a ella cada año, y su «documentación» esta cerrada solo a sus socios. ¿Quién esta detrás de ella? Sobre todo Nissan y el gobierno japones, en su lucha por liderar el mundo de la recarga. También los fabricantes de la zona de «Japon».

¿Quién está detrás del Chino? Pues el gobierno Chino. Los europeos llegaron un poco más tarde y montaron un asociación que estaría pues el resto Porshe, Audi, BMW, Mercedes, VW…

Es la lucha por implantar un modelo propio de cargadores y una supremacía continental. Más o menos como el 5G.

Entre las características. Posiblemente el mejor hecho es el Combo, permite fusionar la recarga en alterna y la continua. Por supuesto el de Tesla es más también muy bueno.

¿Qué pasa con el CHAdeMO 3.0?

Pues ni más ni menos, que han llegado a un acuerdo los Japoneses y los Chinos. Para unificar conector y compatibilidad. Han visto que el Europeo (además de ser libre, no hace falta estar en su club para poder desarrollar) y han comenzado a temer.

• Serán el mismo conector el CHADEMO y el GB/T
• Las baterías de los coches tendrán que aumentar a 1500 Voltios. Las actuales son 400V. La corriente irá a 600 Amperios para alcanzar 900.000W. Para conseguir esto y no tener que levantar 100 kg de peso las mangueras de los cargadores deberán ir refrigeradas.
• Cambian el conector a más pequeño. Ya era hora, porque el actual era enorme. Y seguirá siendo compatible con coches con protocolo 1 y 2.

Dacia ya tiene nuevo coche eléctrico. Pero no es uno cualquiera: se va a convertir en el eléctrico más barato de Europa. Concretamente, será en 2021 cuando la marca rumana aterrice en el mercado de la movilidad sostenible con un modelo que puede marcar un antes y un después.

El nuevo SUV de la marca low-cost de Renault se caracteriza por ser un coche de estilo urbano compacto, ofreciendo una total confortabilidad. Con un total de 4 plazas, 5 puertas y una longitud de solo 3,73 metros de largo, su diseño es muy similar al del Renault K-ZE.

Precio y autonomía del Dacia Spring

Pese a que la marca aún no ha desvelado todas las características del nuevo Dacia Spring, sí ha anunciado la autonomía. Dispondrá de una autonomía eléctrica de 200 km según el ciclo WLPT. Una autonomía que, comparada con otros vehículos eléctricos, puede resultar insuficiente. No obstante, nos encontramos ante un low cost con un precio que podría rondar los 15.000 euros. Por debajo de los 17.900 del Seat Mii electric, hasta ahora el coche eléctrico más barato del mercado.

Un importe que lo convierte en uno de los coches eléctricos más rentables y baratos del mercado. Dacia aún no ha comunicado la cifra de potencia del Spring, pero se espera que esté por encima de otros coches eléctricos como por ejemplo el Citroen AMI.

Diseño exterior e interior

El diseño encaja a la perfección con la línea de la marca. Un diseño sencillo, sin grandes cambios el que destaca el doble faro de la parte frontal o las luces en forma de flecha de la parte trasera. Tampoco ha informado del aspecto interior. Pero continuando con la línea de la marca, esperamos un diseño interior sencillo y de materiales austeros, muy parecido al del Renault K-ZE.

Desde el año 2010, empezaba a sonar demasiado el “coche eléctrico”, pese a que tan solo se ofertaban 6 modelos de eléctricos en toda España. Con el paso de los años las marcas de coches empezaron a lanzar sus respectivos modelos eléctricos, intentando superarse unos a otros. Con ello se ha dado un paso grande para que los coches eléctricos se introduzcan más a fondo en el mercado.

Y en pleno 2020 muchas personas que se interesan por adquirir un coche eléctrico no se deciden por cuál, ya sea por los kilómetros de autonomía, la batería, el diseño interior y exterior y otros factores. Por ello, aquí te presentamos una lista de qué coche puede ser el indicado para ti en este 2020. El objetivo, arrojarte un poco de luz a la pregunta: ¿Qué coche eléctrico comprar en 2020?

Listado: coches eléctricos 2020

BMW i3

El BMW i3 forma parte de la gama eléctrica de BMW, es un coche urbano el cual ha recibido modificaciones pero conservando su dotación electrónica.  Es un coche pequeño de 5 puertas con capacidad para 4 perosnas, con un motor eléctrico de 170 CV y cuenta con una motorización más potente nombrada BMW i3S, con 184CV. El i3 tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en un tiempo de 6,9 segundos.

Cuenta con una batería de 38 KWh, que permite una autonomía de 330Km.

Es un coche ideal para trayectos urbanos, especialmente por calles estrechas para un coche pequeño. Aquí te dejamos el enlace donde puedes ver la prueba que hicimos con el bonito BMW i3 s, donde te mostramos de forma más detallada todas sus ventajas.

Su precio ronda los 40.600€

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Peugeot e-208

El Peugeout -2008 es la segunda modificación del Peugeout 2008. Es un coche bastante amplio recomendado para una familia numerosa, cuenta con 5 puertas con capacidad para 5 personas y con un maletero mucho más amplio que el de su sucesor. Será uno de los coches eléctricos de este 2020.

Cuenta con un motor eléctrico de 136 CV conocida como e-2008 que alcanza los 150 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.

Cuenta con una batería de 50KWh que permite una autonomía de 310 KM.

Es un coche diseñado para los paseos familiares, recomendado para realizar grandes distancias por su autonomía amplia y su tamaño ideal para toda la familia.

Su precio ronda los 36.650€

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Opel Corsa-E

El Opel  Corsa-E es el coche más grande de la gama Corsa que viene con una mejora de faros con tecnología matrix-Led.

Cuenta con la versión 100% eléctrica con un motor de 136 CV con 260 Nm, que permite una velocidad máxima de 150 km/h, con una aceleración de 0 a 100 Km/ en 8,1 segundos.

Tiene una batería de 50 KWh que permite una autonomía de 337 Km.

Es un coche idóneo para aquellas personas que les gusta la comodidad en una zona urbana y con una velocidad moderada.

Su precio ronda los 29.900€

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Renault Zoe

El Renault Zoe es un coche eléctrico de la gama Zoe que viene con unas mejoras en la batería y con la potencia.

Cuenta con un motor de 2 niveles:  109 CV en la versión R110 y 136 CV en la versión R135. Permite una velocidad máxima de 140 Km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1  segundos.

Cuenta con una batería de 52 KWh que permite una autonomía de 386 Km.

Es un coche que puedes usarlo al gusto que quieras dependiendo del modelo que decidas adquirir.

El precio ronda los 23.500€

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Mazda MX-30

El Mazda MX-30 es uno de los coches eléctricos que llegarán a mediados de 2020.

Tiene un motor eléctrico e-SKYACTIV de 141 CV  que permite una velocidad máxima de 143 caballos de fuerza, con una aceleración hasta 70 km/h.

Cuenta con una batería de 35,5 KWh que proporciona 200 km de autonomía en la versión homologada.

Su precio ronda los 34.000€.

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Nissan Leaf

El Nissan Leaf es un coche de la generación eléctrica de Nissan, el cual estrena una potencia y batería de mayor capacidad que sus antecesores. Es importante resaltar que es el coche eléctrico más vendido de la historia y relevancia en el mercado continuará a lo largo de 2020.

Cuenta con un motor de 218 CV, con una velocuidad máxima de 157 km/h, y un arranque de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos.

Cuenta con una batería de 40 KWh que nos dá una autonomía de 385 km denominada Leaf e+.

Es una de las joyas que mantiene Nissan, con una batería muy amplia que proporciona una cantidad alta en kilometraje. Diseñada para aquellos que buscan velocidad y lujuria en un solo coche.

Su precio ronda los 34.000€

El nuevo Citroën AMI ha sido la revolución en los coches eléctricos por parte de la marca francesa. Ami es un coche biplaza al alcance de todos los públicos y asequible al bolsillo del propio consumidor con un precio de salida de 6.000 euros.

Su peculiaridad más reseñable es la posibilidad de conducirlo sin poseer el carnet de conducir. Ser mayor de 16 años y contar con el permiso de ciclomotor son los dos únicos requisitos para disfrutar de este nuevo pequeño utilitario.

Posee un autonomía de 70 Km y se adapta a la perfección a un ambiente totalmente urbano. Ideal para realizar trayectos cortos, por su destacable agilidad, fácil manejo y reducido tamaño que lo convierten en un coche muy eficiente. Estas son sus dimensiones ultra compactas:
2,50 m de largo, 1,50 m de ancho y 1,50 m de alto.

Ami es un coche 100% personalizable, ya que la marca francesa nos ofrece un Kit de equipamiento mediante el cual lo podemos equipar a nuestro propio gusto. Incluye un motor de 6 kW de potencia, una batería de 5,5 kWh y alcanza una velocidad máxima de 45 km/h.

Interior del Citroën AMI

El nuevo AMI posee un rompedor diseño de su volante ofreciendo una forma rectangular del mismo. A su lado, el panel de velocidad y un navegador de abordo. Un habitáculo refuerza y garantiza la comodidad de los pasajeros donde podrán colocar sus pertenencias u objetos. Un aspecto muy curioso y diferencial del nuevo eléctrico de Citroën es la forma de acceso al vehículo, ya que no dispone de una llave tradicional. El usuario únicamente deberá acercar su smartphone a un lector de códigos QR que está situado en la puerta para acceder a bordo.

Los asientos ofrecen características bien diferenciadas, el asiento del pasajero será fijo, mientras que el del conductor se podrá ajustar para garantizar una mayor seguridad y comodidad. En la parte trasera de los asientos se encuentran los habitáculos que, al igual que el delantero, permiten poder depositar cualquier objeto.

La empresa valenciana WallboxOK, fabricante de puntos de recarga, ha dado a conocer la nueva identidad corporativa con la que comercializará a partir de ahora sus cargadores para vehículos eléctricos. Se trata de V2C, un nuevo nombre comercial con el que ofrecerá a los usuarios unas soluciones más competitivas y diferenciales.

A través de este comunicado de prensa, la compañía ha hecho pública la decisión. Su objetivo no es otro que fortalecer la posición en el mercado y aumentar su presencia a nivel internacional.

V2C ha aprovechado su desembarco en el sector de la movilidad eléctrica para presentar un nuevo punto de recarga. Se trata de POLE, un punto antivandálico que está especialmente diseñado para ofrecer una recarga de garantías en la vía pública, instituciones públicas y privadas, y electrolineras.

Con el paso de los kilómetros, el nivel de la batería del Nissan Leaf comienza a disminuir significativamente. Hasta el punto de alcanzar apenas el 50% de la carga total. Hemos experimentado esta degradación de batería en nuestro Nissan Leaf.

A través de este vídeo, os queremos contar nuestra experiencia y cómo podéis saber si la batería necesita ser sustituida.

Cuando uno se plantea comprar un coche eléctrico, tiene que tener en cuenta una cuestión importante. El coche eléctrico requiere un menor mantenimiento que el coche de combustión. ¿Pero cuánto realmente me ahorro? Os dejamos un artículo para dar luz a esta pregunta.

Un motor eléctrico es más sencillo que uno de combustión y dispone de un 60% menos de piezas. Es previsible que tengamos menos averías. Se habla de unos 800-1500€ de mantenimiento en vida útil, frente a 10.000€ de uno de combustión, siempre hablando a largo plazo.

Por ejemplo:

• Aceite. El coche eléctrico no usa aceite (como normalmente pensamos en el vehículo de combustión, ese que nos hacen cambiar al menos cada año) y por lo tanto menos filtros.
• Sin correa de distribución, ¿a quién no se la ha roto la correa de distribución por no cambiarla? El coche eléctrico no tiene.
• No tienes que cambiar el embrague. No lleva.
• Pastillas de freno. Al tener freno regenerativo no se usa tanto, menos gasto, más vida útil.
• Transmisiones. Caja de cambios. No cuenta con marchas ni con transmisiones complejas. Por supuesto, no tiene bujías, bielas, culata, etc…

Sí que es necesario hacer mantenimiento:

• Neumáticos (por supuesto, es lo mismo).
• Frenos (mucho menos que el de combustión pero habrá que cambiarlos, aunque te durarán 2 o 3 veces más que uno de combustión).
• Filtro antipolen habitáculo.
• Líquido refrigerante batería (ojo, no hay que cambiarlo pero sí revisarlo)

Gran parte de las averías del coche tradicional se producen en piezas que no existen en el eléctrico. El coche de combustión llega a fin de vida útil con la rotura del motor o algún componente importante, donde ya no valga la pena arreglarlo. Se estima en 250.000 km. El coche eléctrico por su sencillez debería ser mayor, si bien nos vemos limitado por la batería ya que puede haber perdido la capacidad útil necesaria para su uso. Hoy en día hay Teslas con más de 250.000 km, habrá que ver qué es para nosotros la batería útil.

El vehículo eléctrico sabemos que es mucho más eficiente frente al vehículo de combustión, pero ¿cuánto más de eficiente?

Os dejamos una figura cuya fuente es Energiaysociedad.es y Manitoba Hydro donde tenemos los diferentes estudios.

En el caso de vehículos de gasolina (etiquetados como ICE- intenal combustion engine) tiene una eficiencia de 25% del motor y con lo que llega en las ruedas aproximadamente. Los HEV, que serían los híbridos no enchufables (véase tipo Toyota- ¡energía infinita!), es un poco más alta, el 30%.

Si pasamos a coches 100% eléctrico (BEV), tenemos que pensar la fuente de la energía, ya que si proviene de combustión (por ejemplo central térmica) la eficiencia ya la estamos perdiendo en la propia creación. Si es renovable, no tendríamos perdida ninguna. Luego en la red eléctrica se calcula que las perdidas que hay desde la generación a nuestra casa, suelen ser de un 10%, estas perdidas no están en los vehículos de gasolina. Luego tenemos una eficiencia en la electrónica de potencia que carga nuestro coche. Por último tenemos las perdidas en neumáticos y en el propio movimiento del motor. Se nos queda una eficiencia de un 77% en fuentes renovables y 42% fuentes de combustión. A continuación tenéis los hibridos enchufables.

Datos interesantes, que nos indican una vez más que el vehículo eléctrico puede ser la solución a los problemas medioambientales del siglo XXI.