Categoría: Coches Eléctricos

Cuando uno se plantea comprar un coche eléctrico, tiene que tener en cuenta una cuestión importante. El coche eléctrico requiere un menor mantenimiento que el coche de combustión. ¿Pero cuánto realmente me ahorro? Os dejamos un artículo para dar luz a esta pregunta.

Un motor eléctrico es más sencillo que uno de combustión y dispone de un 60% menos de piezas. Es previsible que tengamos menos averías. Se habla de unos 800-1500€ de mantenimiento en vida útil, frente a 10.000€ de uno de combustión, siempre hablando a largo plazo.

Por ejemplo:

• Aceite. El coche eléctrico no usa aceite (como normalmente pensamos en el vehículo de combustión, ese que nos hacen cambiar al menos cada año) y por lo tanto menos filtros.
• Sin correa de distribución, ¿a quién no se la ha roto la correa de distribución por no cambiarla? El coche eléctrico no tiene.
• No tienes que cambiar el embrague. No lleva.
• Pastillas de freno. Al tener freno regenerativo no se usa tanto, menos gasto, más vida útil.
• Transmisiones. Caja de cambios. No cuenta con marchas ni con transmisiones complejas. Por supuesto, no tiene bujías, bielas, culata, etc…

Sí que es necesario hacer mantenimiento:

• Neumáticos (por supuesto, es lo mismo).
• Frenos (mucho menos que el de combustión pero habrá que cambiarlos, aunque te durarán 2 o 3 veces más que uno de combustión).
• Filtro antipolen habitáculo.
• Líquido refrigerante batería (ojo, no hay que cambiarlo pero sí revisarlo)

Gran parte de las averías del coche tradicional se producen en piezas que no existen en el eléctrico. El coche de combustión llega a fin de vida útil con la rotura del motor o algún componente importante, donde ya no valga la pena arreglarlo. Se estima en 250.000 km. El coche eléctrico por su sencillez debería ser mayor, si bien nos vemos limitado por la batería ya que puede haber perdido la capacidad útil necesaria para su uso. Hoy en día hay Teslas con más de 250.000 km, habrá que ver qué es para nosotros la batería útil.

El vehículo eléctrico sabemos que es mucho más eficiente frente al vehículo de combustión, pero ¿cuánto más de eficiente?

Os dejamos una figura cuya fuente es Energiaysociedad.es y Manitoba Hydro donde tenemos los diferentes estudios.

En el caso de vehículos de gasolina (etiquetados como ICE- intenal combustion engine) tiene una eficiencia de 25% del motor y con lo que llega en las ruedas aproximadamente. Los HEV, que serían los híbridos no enchufables (véase tipo Toyota- ¡energía infinita!), es un poco más alta, el 30%.

Si pasamos a coches 100% eléctrico (BEV), tenemos que pensar la fuente de la energía, ya que si proviene de combustión (por ejemplo central térmica) la eficiencia ya la estamos perdiendo en la propia creación. Si es renovable, no tendríamos perdida ninguna. Luego en la red eléctrica se calcula que las perdidas que hay desde la generación a nuestra casa, suelen ser de un 10%, estas perdidas no están en los vehículos de gasolina. Luego tenemos una eficiencia en la electrónica de potencia que carga nuestro coche. Por último tenemos las perdidas en neumáticos y en el propio movimiento del motor. Se nos queda una eficiencia de un 77% en fuentes renovables y 42% fuentes de combustión. A continuación tenéis los hibridos enchufables.

Datos interesantes, que nos indican una vez más que el vehículo eléctrico puede ser la solución a los problemas medioambientales del siglo XXI.

Si años atrás cualquier persona hubiese hablado sobre coches eléctricos autónomos probablemente habría sido tildado como un soñador y un entusiasta de la ciencia ficción. Sin embargo, lo que antes fue una fantasía hoy es una realidad. Con los vehículos autónomos llegará a nuestras carreteras una nueva movilidad alternativa y sostenible que mejorará y facilitará nuestras vidas con viajes más baratos, seguros y respetuosos con el medio ambiente.

¿Qué son los coches eléctricos autónomos?

Los vehículos autónomos regularmente son coches eléctricos que funcionan mediante un aplicación de la inteligencia artificial que los controla, todo ello sin utilizar combustibles fósiles. Es decir, son vehículos conducidos por software especializados para emular conductas y decisiones humanas, pero no todos los coches autónomos son iguales. Como es lógico, los vehículos autónomos se clasifican por su nivel de autonomía, y éste se determina dependiendo del nivel de incidencia que tiene el ser humano en las decisiones que toma el vehículo.

Los niveles de autonomía

Actualmente los coches eléctricos autónomos se clasifican en cicno niveles de autonomía. No obstante, las compañías automotrices están trabajando actualmente para desarrollar el segundo y tercer nivel, aunque algunas empresas como General Motors o Uber pretenden alcanzar el cuarto nivel en los próximos años.

Nivel 0

Vehículos comunes y corrientes, sin ningún tipo de autonomía, totalmente dependientes del control del piloto.

Nivel 1

El vehículo posee un grado limitado de asistencia al piloto, principalmente en los movimientos laterales o longitudinales. Sin embargo, el ser humano es el encargado de realizar todas las tareas de conducción.

Nivel 2

El conductor empieza a perder protagonismo a partir de este nivel. En él, los vehículos conducen solos por la vía siempre que se cumplan determinados condicionantes. Sin embargo, el conductor debe seguir atento a la vía y con las manos en el volante, pues el sistema no detecta objetos y no responde ante ellos y su capacidad de reacción es limitada.

Nivel 3

En este nivel el sistema es capaz de detectar objetos cercanos y responder con relativa rapidez. El conductor puede estar tranquilo, sin intervenir, porque el sistema le avisará con tiempo si necesita ayuda humana. Aunque el sistema tiene todo el control, todavía debemos estar atentos a lo que sucede en la carretera.

Nivel 4

A este nivel el conductor ya no es requerido. En el caso supuesto de que el sistema falle, cuenta con otro de respaldo para minimizar cualquier tipo de riesgo. Evidentemente, aún sigue limitado en ciertas situaciones, como las condiciones climatológicas extremas o la falta de visibilidad. Llegados al nivel 4 de autonomía ya no tendremos que supervisar la conducción.

Nivel 5

El vehículo y sus sistemas, el principal o de respaldo, son totalmente autónomos, permitiendo al coche continuar su ruta sin ningún tipo de inconveniente. En este nivel de autonomía podremos solicitar un vehículo sin conductor que pase a recogernos y que nos lleve a nuestro destino, independientemente de las condiciones externas. Podremos trabajar, leer, ver televisión o incluso dormir mientras viajamos.

¿Cuáles son los beneficios ambientales de los vehículos autónomos?

Uno de los principales beneficios que representan los coches eléctricos autónomos es la desaparición de gases contaminantes. No es ningún secreto las altas emisiones de gases contaminantes emitidas por los vehículos de motor convencional. Según la Agencia Europea del Medio Ambiente, el humo estos coches representa el 13% de la contaminación ambiental.

Los coches eléctricos autónomos no emiten gases contaminantes, adicionalmente contribuyen a disminuir la emisión de CO² por parte de las fábricas. Dicho de otra forma, utilizar coches autónomos podría reducir hasta el 95%  de la emisión de CO², además de otros gases contaminantes para la atmósfera. Por si fuera poco, la posibilidad de compartir una flota de automóviles autónomos con otros usuarios reducirá las emisiones achacables a los procesos de fabricación y los residuos generados una vez termine la vida útil del vehículo.

Los vehículos autónomos del mañana

Cuando se habla de vehículos autónomos son muchas las compañías y modelos que salen a la luz. Cada día los gigantes automotrices se encuentran desarrollando nuevas tecnologías para destacar en el mercado mundial. Por ello hemos querido repasar aquellos proyectos que a día de hoy destacan sobre el resto.

BMW iNEXT

Un vehículo futurista, eléctrico y autónomo que destaca por su diseño magistral. El BMW iNEXT es un coche que te deslumbrará. Según fuentes cercanas a la empresa podría estar disponible para el 2021.

Algunas de sus características son:

• Posee superficies simples y una pintura nacarada (cobriza o dorado rosado, según como se mire) que da un rompedor aspecto al vehiculo.
• Tiene pilares delgados para dar la sensación de estar en una casa de árbol y mejorar así las vistas hacia el exterior.
• En el interior del coche destacan los acabados de lujo, con la parte delantera de ante y la parte trasera de tejido Jacquard azul.
• Tiene una disposición de asientos que se curvan de manera ininterrumpida hasta las puertas.
• Tiene un proyector oculto en el techo posterior, capaz de detectar y dirigir imágenes en toda la superficie de la cabina.

Icona Nucleus

El Icona Nucleus es el coche autónomo que ha hecho de esta compañía una de las más famosas del mundo. Su diseño moderno y su enfoque en el confort lo hace una de las elecciones más atractivas. Algunas de las características que lo colocan en una posición “top” para competir con otros grandes fabricantes son:

• Este vehículo alcanzará el máximo nivel de autonomía, el cinco.
• No tiene volante, salpicadero ni cuadro de instrumentos.
• La cabina viene con seis asientos que incluyen un sofá para disfrutar del máximo confort.
• Tiene un bajo coeficiente aerodinámico (0.25) gracias al fondo plano en el área inferior de la carrocería y a los afilados elementos aerodinámicos.
• Es un vehículo autónomo de dimensiones bastante grandes y aspecto deportivo: 5,25 metros de largo,  2,12 metros de ancho y 1,75 metros de altura.

Volkswagen I.D. Vizzion

Hace algunos meses el Volkswagen I.D. Vizzion fue revelado como un proyecto de “coche autónomo total” El coche emblema de la empresa alemana inició con una cifra contundente 665 kilómetros de autonomía, superando en ese aspecto a sus competidores directos.

El vehículo será el emblema de la compañía en los próximos años, por lo que se esforzaron en potenciar características especiales, algunas de ellas son:

• Tracción total combinando dos motores eléctricos, de 75 kW para el delantero y 150 kW para el trasero.
• Funcionará mediante carga por inducción además de la conexión clásica con cableado.
• Alcanzará una velocidad máxima de 180 km/h, siendo capaz de acelerar hasta 100 km/h en 6 segundos.

Ya se pueden pedir las primeras unidades del eléctrico UNITI One y las entregas se iniciarán en 2020 comenzando por Reino Unido y Suecia. La intención de la marca es que los usuarios puedan llegar a comprar los futuros coches por Amazon u otras plataformas del estilo. Es por eso que los prepedidos los comenzaron a hacer los usuarios en Media Markt. Su precio base apenas supera los 17.000 euros.

La marca sueca de vehículos eléctricos ya lanzó su primer modelo, presentado como un urbano compacto revolucionario por su diseño exterior y su minimalismo llevado al extremo en el interior. Decimos esto porque UNITI rompió con lo establecido al cambiar el volante por dos joysticks parecidos al de un videojuego o avión de combate y una pantalla en el centro como consola central del coche. Novedades que finalmente quedarán en nada, ya que el vehículo finalmente llevará un volante convencional. Es el nuevo UNITI One, ideado en Malmö (Suecia).

El coche surgió de una idea escandinava, pero fue desarrollado en Silverstone Park (Reino Unido). Por ello, británicos más puristas ven este coche sueco un tanto inglés. Un aspecto a destacar es que el Uniti One tiene tres plazas, una delantera para el conductor y dos traseras.

Especificaciones del UNITI One

Las especificaciones técnicas que presenta no tienen comparación alguna con sus compañeros o rivales eléctricos, puesto que es más pequeño que los habituales de cuatro plazas y mucho más grande que el Renault Twizy. Con una longitud de 3’22 metros, una anchura de 1’70 metros y 1’50 de alto, con una batalla de 2’17 metros. Fabricante declara en total unos 430kg, lo que hace de este Uniti One uno de los vehículos más ligeros del mercado actual.

Una autonomía de hasta 300km con un precio extra, consiguiendo la carga rápida de 50kW/h, el coche estará totalmente cargado en tan solo 20 minutos.

Gracias a todas estas características del primer modelo de la firma sueca hace que este vehículo eléctrico cambie un poco la forma de ver la movilidad en nuestras ciudades.

En este artículo os mostramos un caso real de una instalación de punto de recarga para vehículo eléctrico con un sistema de autoconsumo de 4,7kWp. Instalación ejecutada por lugenergy y con el agradecimiento de Cesar.

El objetivo marcado por el cliente es una instalación de un sistema de autoconsumo solar fotovoltaico directo a red (con o sin almacenamiento de baterías) con venta de excedente de forma compensada y la instalación de un punto de recarga para dos vehículos (uno con tipo 1 y otro con conector tipo 2) que permitiera optimizar el uso solar de la misma.

Características de la instalación:

• Potencia solar: 14 Paneles de 340Wp= 4,76kWp
• Inversor Solar Solax 5000 Segunda generación hibrido
• Punto de recarga WallboxOK Plus doble manguera con control dinámico de recarga y sistema de fotovoltaica
• Baterías Gel 160Ah (de segunda mano ya a disposición del cliente con poco uso). Lo ideal de esto sistemas es usar litio, pero las baterías eran de sobra y sin coste. 4 Unidades 48 Voltios.
• Otros materiales

Instalación de módulos solares

La instalación solar se realizó en dos tejados diferentes, dejando sitio para un futuro incremento de paneles solares. Colocación a tejado a través de taco químico. Se realizaron dos string uno con 8 panales y el otro con 6 paneles. El sistema funcionaba a unos 288 Voltios un string y a 216 Voltios el otro string. La data sheet que adjuntamos, indica que el trabajo del inversor es entre 125-530 Voltios.

A continuación algunas fotos de la instalación solar, recordar que la instalación de estos inversores de inyección a red, el 98% hoy en día funciona a mucho voltaje y poca intensidad. No hace falta poner cables de más de 6mm2 porque la corriente es baja 8 amperios y el voltaje alto. Todas las placas han de conectarse en serie por string. Recordar que debe de tener sobretensiones transitorias de corriente continua.

Instalación Inversor conexión a red

Como inversor de conexión a red se opto por un Inversor Híbrido SolaX SK-SU5000E. Permite funcionar en modo isla pero también en modo autoconsumo. El equipo se eligió por sus altas prestaciones así como su valoración calidad precio. Os dejamos unas fotos del equipo instalado. Este equipo lleva comunicación wifi o Ethernet incorporada. Y las baterías son opcionales. Dispone de entrada de dos string, unos 5000W de potencia máxima de salida y una eficiencia cerca del 97%.

Instalación de punto de recarga conectado al sistema de autoconsumo solar

Como punto de recarga se ha elegido el equipo V2C (+) de la empresa WallboxOK. Este equipo se ha elegido principalmente porque dispone de control dinámico de recarga entre tomas y además con el sistema fotovoltaico. Gran parte de nuestra explicación consistirá en ver el funcionamiento del este equipo y cómo se instala. Ya que considero que es la mayor innovación en esta instalación.

Para el funcionamiento correcto de este sistema se precisan de instalar un equipo en el cuadro principal de la vivienda. Aquí se debe conectar una sonda a la «entrada» de fotovoltaica y otra a el general que viene de contadores de vivienda. El sistema se conecta al punto de recarga a través de cable de red convencional. En este caso elegimos uno de categoría 6, que viene por el mismo tubo del de alimentación.

Es importante que aquellos que queráis instalar uno, hagáis uso del manual que a continuación os dejo y que viene con el punto de recarga. Por un lado os va llegar el manual del punto de recarga en función de cuál compréis y por otro el del «control dinámico de potencia» que os dejo a continuación.

Modos de Funcionamiento del sistema fotovoltaico

El equipo dispone de 3 modos de funcionamiento

• Modo Eco: El coche cargará a la potencia que esté generando el sistema fotovoltaico de autoconsumo sobrante de la vivienda y cargará como mínimo a la intensidad mínima seleccionada. Es decir que si tenemos 4kW de fotovoltaica, y estamos consumiendo en la vivienda 1 kW, el coche cargará 3kW. Si la fotovoltaica no tuviera sol, cargaría al mínimo que será indicado por nosotros (por defecto 1,6kW)
• Modo Eco: Fotovoltaica exclusiva. El coche cargará solo si existe fotovoltaica disponible y siempre y cuando la vivienda no consuma toda. Si no hay se para la carga. No se reinicia hasta que haya suficiente potencia.
• Modo carga máxima potencia: El coche cargará a lo máximo sin tener en cuenta el sistema fotovoltaico.

Vídeo funcionamiento

Gráficas

A continuación os dejamos una gráfica de un día habitual con sol.

Se puede ver en la curva de color rojo, la generación solar que están generando las placas. La curva azul, es la energía que capta o inyecta la vivienda, si es negativo, quiere decir que estamos consumiendo energía de la red. Cuando la gráfica azul es positiva quiere decir que está inyectando energía a la red. Podemos ver que durante las primeras horas del día, gracias al sistema instalado de la empresa V2C, tanto lo que inyectamos como lo que captamos de la red es 0. Una vez cargado el coche, a media mañana, comenzamos a inyectar ya que la carga ha finalizado.