Hace un mes que la contaminación de la ciudad de la luz fue noticia principal de nuestros telediarios. Para los que no la recuerden, a mediados de marzo y debido a una ola de calor sin lluvia,  las tasas de polución llegaron a tales niveles que las autoridades parisinas decidieron restringir la circulación de vehículos de combustión por las calles del centro de la ciudad por unos días. Limitaron incluso su acceso en función del número de matrícula  (alternando el acceso un día a las matrículas pares y otro a las impares), algo que no ocurría en París desde una situación similar en 1997. Además, los 2.115 coches eléctricos públicos, los llamados Autolib, fueron de uso gratuito durante la pequeña crisis ecológica. Surgió tanto efecto que se registró un aumento del 60 por ciento en su uso entre los abonados. Normalmente estos coches pueden usarse con un abono anual de 120 euros más 5,5 euros por cada 30 minutos, se pueden aparcar en 867 estaciones urbanas y alimentarse en 4.540 puntos de carga eléctrica distribuidos sólo en la capital. A esta medida se sumaron otras actuaciones de urgencia como dejar en los garajes todos los vehículos municipales y herramientas de mantenimiento que no fueran eléctricos y estrictamente indispensables.  Incluso la ministra de Justicia, Christiane Taubira, llegó en bicicleta con sus dos escoltas para visitar al presidente François Hollande en el Elíseo. Todo un ejemplo a seguir, y también, un catalejo con el que mirar el presente.  Los vehículos eléctricos tomaron París para evitar que los coches de combustión contaminaran más el aire de una urbe cuyos pulmones casi dejan de funcionar. Se tomaron medidas de urgencia porque se consideró que la situación era de crisis extrema, pero… ¿no son el calentamiento global y la polución medioambiental una situación de crisis constante? Que París sea el espejo y no se pierda la conciencia.

El sistema público de alquiler de bicicletas del Ayuntamiento de Madrid (BiciMAD) arrancará en mayo en la almendra central con 1.580 bicis eléctricas, 3.000 anclajes y 120 estaciones, como han adelantado este miércoles desde el área de Medio Ambiente y Movilidad. Este sistema estará operativo las 24 horas de los 365 días del año.

También será en mayo, como ha anunciado la alcaldesa, Ana Botella, cuando se ponga en funcionamiento «cerca de 70 nuevos kilómetros de ciclo calles y ciclo carriles en el centro de la capital para facilitar su implantación». Como antesala a la puesta en marcha de BiciMAD, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha desde el lunes una campaña de concienciación de la bicicleta para fomentar su uso como medio de transporte, con el concepto de respeto como pilar fundamental. La primera edil ha defendido que BiciMAD «beneficiará el estado actual del tráfico, transformará los hábitos al volante y mejorará la convivencia entre los distintos modos de desplazamientos», por lo que ha pedido a los madrileños «acostumbrarse cuanto antes a este nuevo escenario». «Respetarnos mutuamente», entre peatones, conductores y ciclistas es la clave, ha enfatizado la alcaldesa. Hace años moverse en bicicleta por Madrid era un sueño «Hace años moverse en bicicleta por el centro de Madrid era un sueño en el que pocos creían cuando hoy es una alternativa real al uso del vehículo privado, una posibilidad complementaria al transporte público», ha remachado. La primera edil ha hecho una defensa cerrada del uso de la bici en Madrid ya que, si las ciudades de los países nórdicos, donde está muy extendido su uso, son más llanas, lo cierto es que la capital española tiene a su favor el clima. Botella se ha apoyado en los datos del último Informe de Movilidad de la Ciudad, que destaca que el uso de la bici en la almendra central aumentó un 17% entre 2012 y 2013, lo que cree que está directamente vinculado con «el aumento de la oferta de infraestructuras ciclistas. ), En la actualidad, Madrid cuenta con 316 kilómetros de vías ciclistas, 1.167 aparca bicis y 76 líneas avanza-bici en los semáforos.