En este articulo se van a mencionar dos nuevos descubrimientos en el mundo de las baterías, como se puede ver se están dando pasos de gigantes en este mundo, aun le falta mucho para pulir estos descubirmientos basado en las propiedades de los líquidos y es muy probable que en un futuro no muy lejano varios de los aparatos electrónicos que conocemos funcionen con dispositivos basados en la obtención de energía a partir de las propiedades electroquímicas del agua.

– En el primer descubrimiento nos llega de Canadá de manos de Daniel Kwok y Larry Kostiuk, publicado en Journal of Micromechanics and Microengineering. El hecho se descubrió al desplazar agua dentro de un tubo de treinta centímetros, el que generó inesperadamente minúsculas cargas eléctricas del orden de uno a dos micro-amperios  La insignificancia de la carga les llevó a repetir el experimento en una colección de medio millón de micro-tubos, obteniendo así una diferencia de potencial total de diez voltios.

Estos valores pueden incrementarse empleando miles de conductos paralelos en los que se administra el agua a una presión considerable para amplificar la generación de cargas, y alcanzar así un suministro eléctrico capaz de alimentar aparatos electrodomésticos con extensa duración.

El hecho es que si lo instaurasen en plantas depuradoras, éstas podrían proveer de electricidad y convertirse así en una alternativa comparable a otros métodos no convencionales de suministro.

– El segundo de los descubrimientos nos llega de  Instituto Tecnológico de Massachussets, en manos de por Mihai Duduta y Bryan Ho, bajo el liderazgo de sus profesores W. Craig Carter y Yet-Ming Chiang, y ha sido descrito en un estudio científico publicado en Advanced Energy Materials.

Se trata de una batería con un diseño innovador llamado flujo celular semi sólido (ninguna relación con el capacitor de flujo de Volver al Futuro), en el cual partículas sólidas se encuentran suspendidas en un líquido que sirve de transporte para bombearlo al sistema. Los componentes activos de la batería, es decir los electrodos positivo y negativo, se componen de partículas suspendidas en un líquido electrolito, o conductor eléctrico.

La clave está en que el equipo del MIT logró combinar la estructura básica de las baterías de flujo con la probada química de las baterías de ion-litio, al reducir el material sólido de la batería a partículas diminutas que pueden ser transportadas en suspensión líquida. Algo similar a la forma en que se comporta la arena movediza, fluyendo como un líquido a pesar de estar compuesta de partículas sólidas.

Una de las características más interesantes de esta batería es que separa dos de las funciones típicas de una batería, la de almacenar energía para cuando se la necesite, y la de descargar esa energía. En las baterías químicas comunes el almacenaje y la descarga se llevan a cabo en la misma estructura física, mientras que en esta nueva batería ocurre en dos estructuras separadas. Según los diseñadores esto permite un aumento de eficiencia.

Actualmente estan desarrollandose puntos de recargas inalambricas de los vehículos electros, esta tecnología la esta estudiando entre varias empresas, ya que EEUU ha invertido 12 millones de dolares, unos 9 millones de euros . Esta sistema de recarga inalámbrica que puede cargar el 80% de la batería de nuestro coche en tan solo 15 minutos.

Estos puntos de recarga inalámbricos se quieren instalar en las paradas de taxis y autobuses, donde se puede recargar gran parte de la batería de forma rápida y cómoda. Posteriormente, también se quieren instalar este tipo de puntos de recarga inalámbricos en otros sitios más habituales como, como la gente que no dispone de garaje (comunitario como propio) y tenga la obligación de aparcar fuera.

Una gran ventaja que tiene este sistema es que no es necesario aparcar el vehículo perfectamente sobre el punto de recarga, ya que posee el margen suficiente en el que podemos aparcar nuestro coche con una desalineación de hasta un 30% respecto al punto de recarga.

No solo la recarga inalámbrica se favorece por la ausencia de cables, sino que también se comenta que dicho método permite una recarga de energía mucho más rápida que la recarga plug-in que vemos en los coches eléctricos que se comercializan en la actualidad.

El mayor problema a la hora de enviar la electricidad no es el asfalto bajo el que se entierran las bobinas, el problema procede de las partes metálicas de los propios vehículos, que provocan fuertes interferencias, algo que se podría evitar con la adaptación de los sistemas de recarga de los coches para facilitar la llegada de la energía.